Коррупция на дорогах: Будучи «фаворитом» киршнеризма в вопросах дорожных работ, Санта-Крус прошел путь от отсутствия такового.

Санта-Крус был бенефициаром 51 контракта на дорожное строительство при администрации Киршнера. Суды подтвердили, что эти контракты систематически и регулярно присуждались Ласаро Баэсу. Эти маршруты составляли 12% бюджета Национального департамента дорог. Без сотрудников ведомства «преступная организация была бы невозможна». Теперь либертарианское правительство распустило Национальный департамент дорог и выставит на тендер более 9000 км дорог: ни один из них не будет проходить по территории Патагонской провинции.

Подтвержденная коррупция в деле Управления автодорог, которая привела к вынесению первого приговора Кристине Киршнер, стала одним из аргументов в пользу сделанного в понедельник в Casa Rosada заявления о закрытии дорожного агентства.

«Мы можем подтвердить, что в ходе проведения 51 публичного тендера на строительство дорожных работ на национальных и провинциальных трассах в провинции Санта-Крус в период с 2003 по 2015 год была совершена чудовищная мошенническая махинация , нанесшая ущерб материальным интересам национальной государственной администрации», — говорится в центральном обвинении расследования, озвученном в этом деле, на которое сослался пресс-секретарь президента Мануэль Адорни.

Решение о закрытии дорожного агентства сопровождалось еще одним объявлением: на тендер будет выставлено 9 154,67 километра дорог, распределенных по восемнадцати участкам, что составляет 20 процентов национальной сети автомагистралей, но на которые приходится 80 процентов трафика.

Санта-Крус не включен в этот план сравнения цен: приоритетом «являются льготы по платным дорогам», сообщили официальные источники Clarín .

Общественные работы и Санта-Крус были связаны десятилетиями, даже в судебных разбирательствах. Но с тех пор, как Хавьер Милей вступил в должность, провинция, которой руководит Клаудио Видаль, не получила 24,83 млрд евро, выделенных на текущие проекты на центральных национальных трассах, таких как шоссе № 3 и № 40.

Например: первоначальный проект строительства автомагистрали Калета-Оливия — Рада-Тилли, состоявший из трёх участков, был выставлен на тендер 17 лет назад с бюджетом в 674 миллиона долларов и средней степенью завершения 37% . В итоге правительство Кристины заплатило двум строительным компаниям Ласаро Баэса 2,892 миллиарда песо, что на 329% больше. Проект до сих пор не завершён.

Ситуацию усугубляет закрытие Национального дорожного управления, что привело к решению не проводить тендеры на маршруты в Санта-Крусе. Более полугода правительство провинции хранило список проектов, на которые оно больше не будет получать финансирование от Casa Rosada (президентской администрации).

Всего было рассмотрено 40 проектов, включая несколько проектов, находящихся в стадии реализации, и проекты, по которым уже были получены гранты, но которые ещё не начаты. В их число входят проекты, которые Ласаро Баэс получил 16 лет назад и которые до сих пор остаются незавершёнными.

Правда в том, что на данный момент национальное правительство решило, что эти маршруты, которые стали символом коррупции , больше не будут выставляться на торги. Они даже не включены в будущие планы публичных торгов на общественные работы.

Совершенно противоположная картина наблюдалась за двенадцать лет правления Киршнера на национальном уровне. Санта-Крус получил 12% от общего бюджета Национального управления автомобильных дорог, а 86% контрактов, заключенных в провинции, оказались в руках того же бизнес-конгломерата, принадлежащего Ласаро Баэсу.

В цифрах 51 контракт, полученный бывшим деловым партнёром Кристины Киршнер, представлял собой бюджетные расходы в размере 46 миллиардов песо. Половина этих проектов была отменена. Это привело к гражданскому иску против Кристины Киршнер, Ласаро Баэса и других ответчиков по делу о дорогах: им было предъявлено требование о возмещении ущерба в размере 22,3 миллиарда песо, то есть денег, уплаченных за дороги, строительство которых так и не было завершено.

Нарушения были многочисленными: фальсификация тендерных процедур, поддельные учредительные документы совместных предприятий с подписью «К-бизнесмена», завышение цен на 64,72%, заключение новых контрактов, несмотря на систематическое несоблюдение требований, и предоставление одного и того же сертификата технической возможности. Усугубляющим фактором является то, что половина контрактов осталась незавершённой.

Эти процессы в основном осуществлялись Главным управлением провинциальных дорог Санта-Крус (AGVP) в соответствии с полномочиями, делегированными Национальным управлением дорог (DNV), а иногда и самим этим агентством.

В этом и заключается решающая роль Национальной администрации автодорог в мошеннической схеме, которая нанесла ущерб государству в размере 86 миллиардов песо , цифра, которая в настоящее время уточняется для определения окончательной суммы конфискации.

Суд назвал это «государством в пользу Ласаро Баэса», у которого также были эксклюзивные каналы оплаты, и к концу правления Кристины Киршнер в 2015 году единственным бизнесменом, которому ничего не было должно, был его тогдашний деловой партнер.