Хэмилтон в Ferrari: красная мечта превращается в кошмар и командные приказы.

Приход Льюиса Хэмилтона в Ferrari обещал новую золотую эру. Однако то, что мы видели до сих пор, — это кошмар с красным оттенком, с неузнаваемым семикратным чемпионом и командными приказами, от которых веет унижением.

Дебютный сезон Льюиса Хэмилтона в Ferrari до сих пор был «новым дном» в его блестящей карьере. На недавнем Гран-при Испании семикратный чемпион мира финишировал скромно шестым, но что еще важнее, он снова финишировал позади своего товарища по команде Шарля Леклера, который занял третье место. Чтобы добавить оскорбления к травме, Хэмилтона на последних кругах обогнал Нико Хюлькенберг из Sauber, факт, который подчеркивает трудности, которые он испытывает с производительностью своей машины. Его единственным «ярким светом» в этом сезоне была победа в спринтерской гонке в Китае, достижение, которое, однако, было омрачено двойной дисквалификацией в главном Гран-при на следующий день. Его лучшим результатом в гонке на сегодняшний день стало четвертое место в Имоле, что далеко от ожиданий, которые породило его подписание.

Жалобы Хэмилтона на автомобиль не прекращаются. Он заявил, что его автомобиль был «несбалансированным» и что гонка в Испании была «худшей гонкой, которую я когда-либо видел, с точки зрения баланса». Самым спорным и символичным аспектом его сложной адаптации стал командный приказ, который он получил на первых кругах Гран-при Испании: Хэмилтону было предложено пропустить Леклера, который был «гораздо быстрее» в то время. Эта директива является явным указанием на внутреннюю иерархию, устанавливаемую в Ferrari, где британский чемпион больше не является бесспорным лидером. Руководитель Ferrari Фред Вассер попытался защитить Хэмилтона, указав, что он проехал 70% гонки впереди Рассела и что проблема была в машине на последнем отрезке. Однако Вассер отказался предоставить конкретные подробности о характере проблемы SF-25, что подогрело спекуляции.

Сравнение с Леклером неизбежно и невыгодно для Хэмилтона. Леклер опережает Хэмилтона на 23 очка в зачете пилотов, что говорит о том, что монегаск извлекает больше производительности из той же машины. Эта ситуация резко контрастирует с эпохой доминирования Хэмилтона в Mercedes, где он был бесспорным лидером и редко оказывался в ситуации, когда ему приходилось уступать дорогу товарищу по команде.