Как будет выглядеть Трансатлантический туннель и сколько он будет стоить: идея Маска проехать из Нью-Йорка в Лондон
Трансатлантический туннель — идея, которая уже более века витает в научной фантастике, — вновь стал предметом дискуссий благодаря технологическому прогрессу. Целью проекта является обеспечение сообщения между Нью-Йорком и Лондоном всего за 54 минуты со скоростью около 5000 километров в час . Однако предполагаемая стоимость проекта составляет 19 млрд долларов США (15 млрд фунтов стерлингов), что более чем в пять раз превышает валовой внутренний продукт (ВВП) Великобритании .
Предприниматель Илон Маск вновь разжег дискуссию, заявив, что его компания The Boring Company могла бы построить его «за в тысячу раз меньшие деньги». По его подсчетам, проект может быть реализован за 19 миллиардов долларов — цифра колоссальная, но в пределах других мегапроектов инфраструктуры. Однако его заявление не содержит конкретных технических и финансовых подробностей, что вызывает скептицизм в научном и инженерном сообществе.
Концепция с более чем столетней историейХотя это может показаться футуристическим проектом, идея трансатлантического туннеля не нова . В 1895 году Мишель Верн , сын знаменитого писателя Жюля Верна , в своем рассказе «Экспресс будущего» описал подводный поезд между Америкой и Европой . В 1913 году немец Бернхард Келлерман опубликовал роман «Туннель» , который вдохновил британцев на создание фильма «Трансатлантический туннель» в 1935 году .
Позднее пионер жидкотопливных ракет Роберт Х. Годдард также разработал патенты , основанные на аналогичной концепции. Несмотря на эти дальновидные идеи, технологические и экономические барьеры сделали это предложение по-прежнему нежизнеспособным .
Чтобы оценить масштабы проблемы, достаточно вспомнить, что строительство тоннеля под Ла-Маншем , соединяющего Великобританию с Францией, обошлось в 13,6 млрд долларов за расстояние в 50,5 км . Строительство туннеля протяженностью 5470 км под Атлантикой станет беспрецедентной задачей, учитывая колоссальные глубины и крайне нестабильную геологию .
Поезда, которые бросают вызов скорости звукаПроект основан на двух ключевых технологиях:
Магнитная левитация (маглев) : позволяет поездам парить над рельсами благодаря мощным магнитам , сводя трение к минимуму. Эта технология уже используется в таких странах, как Япония, Германия и Китай , хотя и на гораздо более низких скоростях. Например, шанхайский маглев развивает скорость 431 км/ч , что намного меньше 4800 км/ч , которые потребовались бы для трансатлантического туннеля.
Вакуумные туннели : удаление воздуха из туннеля уменьшит аэродинамическое сопротивление , что позволит достичь скоростей, близких к скорости звука . Это начало Hyperloop — концепции, которую Маск представил в 2013 году как альтернативу коммерческим рейсам по таким маршрутам, как Лос-Анджелес — Сан-Франциско .
Несмотря на то, что проект Hyperloop добился определенных успехов, его развитие идет медленнее, чем ожидалось . В 2024 году Европейский центр Hyperloop запустил прототип, но его скорость была сопоставима со скоростью городского метро . В Китае в октябре 2024 года испытательный поезд под названием T-Flight разогнался до скорости 622 км/ч в туннеле длиной всего два километра.
Проблемы строительства туннеля под АтлантикойПомимо транспортных технологий, самым большим препятствием является само строительство . Туннель протяженностью 5470 километров под Атлантическим океаном станет не только крупнейшим инженерным сооружением в истории , но и самым опасным .
К основным трудностям относятся:
- Экстремальное давление океана : инфраструктура должна будет выдерживать уровни давления , намного превышающие давление любого существующего подводного туннеля.
- Вулканическая и сейсмическая активность : туннель пройдет через Срединно-Атлантический хребет — подводный горный хребет шириной 1500 километров с интенсивной тектонической и вулканической активностью .
- Нестабильная геология : дно Атлантики — это не гладкая поверхность, а зона постоянного движения , где Американская и Африканская плиты расходятся каждый год .
- Непомерные затраты : геологические проблемы парализовали гораздо более мелкие проекты, такие как подводный туннель между Испанией и Марокко протяженностью всего 17 километров .
Трансатлантический туннель представляет собой инженерную мечту , но его осуществимость остается под большим вопросом . Несмотря на достижения в области магнитной левитации, вакуумных туннелей и высокоскоростного транспорта , экономические, технологические и геологические проблемы делают этот проект практически невозможным в краткосрочной или среднесрочной перспективе.
Пока Маск и другие визионеры пытаются придумать решения, будущему сверхбыстрого транспорта еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем этот амбициозный проект станет реальностью.
perfil.AR
