Извините, романтики: у трассы Имола лучшее будущее за пределами Формулы-1.

За одну неделю мы перешли от Гран-при в Майами к Имоле. Контрасты не могут быть более очевидными. Американская гонка символизирует будущее, к которому стремится промоутер Liberty Media для Формулы-1 , в то время как итальянская гонка олицетворяет традицию и дух, которые, похоже, обречены на исчезновение . Классическим трассам, таким как Спа-Франкоршам , Барселона или Зандворт, будет сложно удержаться в календаре, а если и удастся, то только путем чередования.

Вполне естественно, что пурист страдает, когда видит, что у Имолы как трассы Формулы-1 мрачное будущее. Чувственное зрелище одноместного автомобиля, несущегося на полной скорости по традиционным постоянным трассам, не имеет себе равных по сравнению с искусственностью уличных трасс. Жаловаться бесполезно. Возможно, секрет в том, чтобы обнаружить возможность там, где все сейчас видят проблему .

В этом новом крестовом походе Liberty Media , которая хочет провести Суперкубок в каждом крупном городе, который она посетит, есть много жертв. Лишенным наследства от нового установленного порядка было бы неплохо создать очень мощную альтернативу Формуле-1 . Мир двухместных спортивных автомобилей , известных в различных вариантах как прототипы, гоночные автомобили на выносливость или WEC, как следует из их официального названия, переживает золотой век, идеальный для того, чтобы воспользоваться исторической возможностью.

Но возможности, как и идеи, не имеют никакой ценности, если их полный потенциал не используется. Известный случай с баскетболом в Испании в 1982 году состоял в том, что, хотя по популярности он был очень близок к футболу, он пропустил поезд, который больше никогда перед ним не проходил. В том же году Ла Лига изменила модель и заставила Televisión Española платить, если она хотела использовать изображения для своей флагманской программы Estudio Estadio. RTVE и баскетболу следовало бы объединить усилия , чтобы бросить вызов футболу, придав изюминку обзорам и трансляциям. Остальное вы уже знаете.

Уникальные возможности

Все, что потребовалось, — это скопировать то, что делалось в Соединенных Штатах с НБА и ее Highlights , и добавить немного хорошего мультиспортивного контента. Будь то из-за лени или отсутствия дальновидности, возможность была упущена. Сегодня, как и тогда в футболе, диктатуре Формулы-1 можно противостоять , но для этого нужны смелость и хорошие профессионалы.

Итальянские болельщики массово отреагировали на возможно последнюю гонку Формулы-1 в Имоле . Религия Феррарис считает этот день одним из своих священных дней. Но дело в том, что Ferrari теперь участвует не только в гонках «Формулы-1», но и в категории гиперкаров , причем с большим успехом, чем в самой «Формуле-1». Но Ferrari не одинока; есть Porsche, Peugeot, BMW и так далее, до 10 престижных марок с автомобилями, каждая из которых более впечатляющая, чем предыдущая. У Имолы может быть жизнь и за пределами Формулы-1.

Это уникальный момент для всех, кто пострадал от нынешнего направления «Формулы-1», — посмотреть друг другу в глаза и сказать: «Эй, если они откажутся от всей этой территории, давайте воспользуемся этим и будем бороться за это королевство, которое они не хотят защищать». Традиционные трассы, вещательные платформы, водители и бренды , которые не приветствуются в основной специализации автоспорта, если они умны, могут стать грозной альтернативой . Неизвестно, превосходит ли она саму Формулу-1, как это было в 1960-х годах, но в любом случае она очень сильна.

Liberty Media оставляет много пробелов незаполненными. И это не просто пустота по сравнению с традиционным автоспортом на классических трассах. С технической точки зрения сегодняшние одноместные болиды Формулы-1 с их чрезмерными размерами, экстремальной аэродинамикой и глухим ревом двигателя приняли абсурдный оборот. Эстетика — дело вкуса, но если не сравнивать эти две категории, то нынешние правила гиперкаров способствуют появлению действительно красивых и захватывающих дух автомобилей.

Вопрос маркетинга.

Однако гонки на выносливость с коммерческой точки зрения пока что не получили развития с тех пор, как FIA отказалась от замечательных прототипов начала 1970-х годов. Эта специальность значительно выиграла бы от присутствия Берни Экклстоуна , но Берни был только один, и ему нравились одноместные болиды Формулы-1, а не спортивные автомобили. С тех пор даже с появлением впечатляющих прототипов Группы C эта специализация не смогла пробиться сквозь свою нишу преданных поклонников.

Текущий организатор WEC (Чемпионат мира по гонкам на выносливость) — это совместное предприятие FIA и ACO (Автомобильный клуб Запада), организатора гонок «24 часа Ле-Мана» . Прежде всего, смелой мерой было бы забыть термин «сопротивление». Благодаря технологическому прогрессу в последние годы гонки такого типа проводятся на полной скорости от первого до последнего круга. Даже 24-часовые гонки — это чистые спринты, в которых ни гонщики, ни машины не оставляют позади себя ничего.

Пришло время проявить новаторство, и за исключением самых классических гонок на длинные дистанции можно было бы проводить, например, двухчасовые гонки со сменой гонщиков каждый час. Это может показаться странным для пуриста, но спринтерские гонки Формулы-1 еще более странны, и они уже становятся нормой. Возможно, пришло время отказаться от странного подхода BoP (Balance of Performance), который искусственно уравнивает производительность всех автомобилей. Возможным решением могла бы стать система льгот для отстающих команд, как это делается в MotoGP.

Гиперкары могут привлечь целое поколение очень ярких гонщиков, которых «Формула-1» отвергла по причинам, связанным скорее с коммерческой ценностью, чем с их талантом. Традиционные трассы в сочетании с промоутером чемпионата также могут привлечь тех, кто, как известно, разочарован непомерно высокими ценами сегодняшней Формулы-1. Короче говоря, есть все необходимое, чтобы двухместные автомобили могли составить конкуренцию одноместным. Вам лучше воспользоваться этой исторической возможностью, потому что другой такой возможности у вас может больше не быть.