Когда приходят одни, другие могут уйти: сомнительное будущее Alpine и Флавио Бриаторе в Формуле-1

«Я не собираюсь быть генеральным директором, который положит конец 40-летней истории Renault в Формуле-1; это часть нашей ДНК». Когда в 2020 году Лука де Мео занял пост генерального директора французской группы, часть совета директоров намеревалась ликвидировать ее присутствие в Формуле-1. Де Мео больше не работает в компании, а Alpine отстает.

Его долгая история потерь во главе команды идет рука об руку с нестабильностью, которая была отличительной чертой проекта с момента его создания. Даже самому Де Мео пришлось расстаться с этой важной частью его неоспоримой ДНК: историческим подразделением двигателей в Вири-Шатийоне. У преемника итальянца в Renault Group есть серьезная проблема на его тарелке.

Включая будущее Флавио Бриаторе, спасательного круга, к которому Де Мео обратился, чтобы исправить разваливающийся курс Alpine. Возможно, именно Де Мео сам способствовал разрушению ДНК, которую он так яростно защищал.

Прагматизм или отсутствие способностей

Новому руководству придется изучить ситуацию Alpine. Спортивную стратегию через бренд, финансовое влияние и коммерческую стратегию внутри группы, рыночную оценку команды и ценность ее присутствия в серии Формулы 1, которая продолжает открывать новые горизонты во многих областях. Это не означает восприимчивости нового руководства к спорту как маркетинговой платформе.

Несмотря на свою решимость, Де Мео нуждался в прагматизме, когда решил уничтожить причину присутствия Renault в истории спорта: ее фирменные двигатели, которые он поддерживал даже тогда, когда у него не было собственной команды. Фактически, он вошел в Формулу-1 с турботехнологией как революцией и отличился в этой области на протяжении всей своей карьеры.

«Партнеры и спонсоры подписывают контракты с McLaren, а не с Mercedes под капотом», — однажды оправдал столь спорное решение Де Мео. «Аудитория Формулы 1 изменилась, она расширилась и теперь включает в себя молодежь и женщин. Эта новая клиентура по-другому интерпретирует спорт». Для Де Мео нет никакой дополнительной ценности в создании собственного двигателя. Видимо, Ferrari, Mercedes, Honda и грядущий Cadillac думают иначе.

«Если мы проведем чисто финансовый анализ того, сколько стоит производство силового агрегата для 2026 года внутри компании и сколько можно сэкономить с помощью двигателя клиента, разница будет колоссальной», — пояснил Де Мео. «Таким образом, любой, кто анализирует цифры, может только представить себе потенциальную возможность столкнуться с новыми правилами Формулы-1 с более конкурентоспособным, но менее дорогим проектом». Неясно, вдохновил ли Бриаторе решение, во многом совпадающее с его собственным ходом мыслей относительно Формулы-1, но это неудивительно.

Де Мео отрицал, что за этим решением стояла конкретная цель: облегчить нагрузку на проект Формулы-1 в ожидании будущей продажи его франшизы . «Я читал, что ему (Бриаторе) было поручено подготовить проект, чтобы в конечном итоге продать команду. Это полная ложь. Каждые две недели мне звонят финансисты, чудаки, которые хотят попасть в Формулу-1. Они знают, что после 2026 года это будет намного дороже», — отметил Де Мео. «Я не продам, я не дурак. Быть в Формуле-1 необходимо для бренда Alpine. Мы находимся в замкнутом кругу. Это придает бренду авторитет среди поклонников автоспорта, и нам не нужны деньги».

Правда в том, что Renault всегда была аутсайдером, когда дело касалось гибридных технологий, и были сомнения относительно ее способности предложить эффективное и финансово конкурентоспособное решение для сложных технических регламентов, которые вступают в силу в 2026 году. Теперь одна многонациональная группа будет участвовать в Формуле 1 в качестве клиента другой, Mercedes, через многочисленные соглашения о промышленном сотрудничестве. По словам де Мео, только счет составит двадцать миллионов евро за двигатели сторонних производителей. С ДНК или без?

Сидя на золотой жиле

Ди Мео удивил своей стратегией продолжить в Формуле 1: открыть зонтик Alpine для представления своей спортивной деятельности , нишевый бренд с одной линейкой автомобилей, который должен был расти под влиянием этой спортивной деятельности. Он начал с крыши . Продажа команды не была бы нестандартным сценарием, особенно учитывая переоценку Формулы 1. Теперь новое руководство будет оценивать поезд, который везет Renault Group, которая набрала обороты с тех пор, как Liberty приобрела Формулу 1, и которая стала крупнейшим активом в ее инвестиционном портфеле.

В 2017 году выручка достигла $1,78 млрд. Благодаря мощной диверсифицированной стратегии модели, выходящей за рамки телевизионного освещения, ожидается, что выручка в 2024 году вырастет до $2,74 млрд. Из $8 млрд стоимости приобретения, ее рыночная стоимость в настоящее время составляет $20 млрд. Недавний фильм Брэда Питта станет еще одним стимулом для глобальной популяризации Формулы 1. Alpine получает кусок этого пирога каждый год.

Ниши населения и возраста выросли, как среди молодой, так и гендерной аудитории. С 24 Гран-при (три в США) расширение рынка год за годом укрепляет Формулу 1 как маркетинговую платформу. В результате такого роста Alpine Racing Ltd. получила 200 миллионов евро за 24% команды от Otro Capital. Сделка оценила команду в 900 миллионов евро, и, как ожидается, стоимость возрастет с новыми правилами в 2026 году, как и предсказывает Де Мео. Этот прибыльный инвестиционный пакет включал таких игроков, как Райан Рейнольдс, таких известных спортсменов, как Патрик Махоумс и Рори Макилрой, а также футболистов Трента Александера-Арнольда и Хуана Маты и других.

Захотят ли все, включая Renault Group, нажиться или последовать плану Луки Де Мео, реализованному рысью Флавио Бриаторе? Захотят ли новые менеджеры продолжить работу с итальянцем или избавиться от команды, находящейся в кризисе? Например , Ford с удвоенной силой погружается в автоспорт. «Дакар», «Формула-1» с Red Bull, стартующий в 2026 году, и чемпионат мира по гонкам на выносливость и «24 часа Ле-Мана», стартующие в 2027 году. Джим Фарли , его генеральный директор, увлечен автомобилями и автогонками, как и Лука де Мео. Renault Group уже соревнуется на тех же аренах. Захочет ли она потерять свою с трудом завоеванную позицию в «Формуле-1» на пике карьеры?