Почему единственный способ положить конец мошенничеству в Формуле-1 — это пришествие вампира.

Борьба с допингом всегда была головной болью для органов спортивного регулирования. Мошенники всегда опережали регулятора . На каждом новом контрольно-пропускном пункте у них уже был запланирован какой-то трюк, чтобы его обойти. В конце концов, единственным эффективным решением стало присутствие противоречивого вампира , который может в любой момент устроить неожиданную проверку. Аналогичное решение необходимо и в Формуле-1.

После того, что было видно в первый день свободных заездов Гран-при Испании Формулы-1 в Барселоне , новые средства управления гибкостью крыла не принесли ничего нового. Известно (достаточно взглянуть на бортовые камеры), что многие аэродинамические части автомобилей изгибаются, но если они не проходят контроль, стюардам приходится терпеть свою вину и они не могут штрафовать автомобили , которые, строго говоря, не соответствуют правилам.

Льюис Хэмилтон красноречиво указал на больное место: «В конце концов, гибкие крылья — это как пластырь для плохо разработанного технического регламента». Британский гонщик объяснил это решение проблемой нынешнего поколения одноместных автомобилей, которые демонстрируют сильную недостаточную поворачиваемость на медленных поворотах и ​​сильную избыточную поворачиваемость на быстрых . И когда инженеры предупреждены, вы ищете другие способы достичь того уровня сцепления, который вам позволяли элероны до появления новых органов управления.

Основная проблема заключается в том, что во избежание произвола в регулировании должен быть четко указан метод, с помощью которого будет оцениваться любое регулирование . Все это прекрасно в качестве руководящего принципа, но в руках блестящего инженера это становится питательной средой для полного извращения сути правил. Всегда считалось, что Эдриан Ньюи никогда не читает технические регламенты, чтобы узнать, что можно делать, а что нельзя, а скорее то, как будет контролироваться его творчество .

Дело Red Bull

Например, вы помните, как в прошлом году Red Bull и Макс Ферстаппен увидели, как их подавляющее преимущество в начале сезона таяло, словно кусочек сахара, практически от одной гонки к другой. Было ясно, что в штаб-квартиру Red Bull в Милтон-Кинсе поступила информация о том, что за командой следят и что им лучше как можно быстрее устранить виновника преступления. Мы никогда не узнаем наверняка, была ли асимметричная система торможения причиной нарушения, но очевидно, что Red Bull избежала наказания, поскольку была своевременно предупреждена.

Защита, согласно которой Red Bull никогда не использовала такую ​​систему, основывалась на том факте, что падение конкурентоспособности автомобиля Макса Ферстаппена произошло задолго до Гран-при Венгрии , когда были введены специальные меры контроля для отслеживания этого предполагаемого нарушения. Но это вовсе не отрицает этого, а, наоборот, подтверждает это, если посмотреть на то, как все на самом деле происходит за кулисами. Как и в случае с любым преступлением, чем раньше вы заметете следы, тем сложнее следователям собрать против вас улики . Как вам эта игра в кошки-мышки в борьбе с допингом?

Вот почему перед FIA (Международной автомобильной федерацией) встают две сложные проблемы: во-первых, если не будет внезапных проверок, то нарушителя никогда не застанешь врасплох. Зная о вступлении в силу новых правил, все стремятся адаптировать свои ловушки к новым формам измерения . Более того, утечки информации как из самой FIA , так и из команд еще больше затрудняют поимку нарушителей.

Нужно помнить, что этот гоночный мир очень мал, и в конечном итоге все друг друга знают. Самые крупные кражи интеллектуальной собственности происходят в пабах долины Милтон-Кинс между кружками пива после тяжелого дня в офисе. Доступ к самому большому количеству поставщиков и международному резерву талантов стал исторической причиной доминирования Великобритании в этом виде спорта. Однако это преимущество всегда было связано с проблемой утечки информации и талантов .

Однако FIA также исторически не избежала этой проблемы. Разумеется, большинство технического персонала имеют опыт участия в гонках Формулы-1 и, как следствие, имеют много друзей в паддоке . Регулирующий орган всегда испытывал трудности с сохранением своего технического персонала , который всегда рассматривал его скорее как временное пристанище или трамплин к более масштабным целям. И это имеет смысл. Когда команда подписывает контракт с бывшим игроком FIA, она подписывает контракт с человеком, обладающим инсайдерской информацией.

По этой причине, если FIA не сможет создать независимый и стабильный орган вампиров по типу WADA (Всемирного антидопингового агентства), ей будет сложно поймать команды с поличным за нарушение ими нормативных требований. Это очень сложная задача для регулирования и, тем более, для реализации, но то, что мы увидели в Барселоне, показывает нам бесполезность нынешнего контроля .