Экономия. Почему французы больше не покупают автомобили, новые или подержанные?

Постковидный всплеск продаж подержанных автомобилей, в сочетании с дефицитом запчастей для новых автомобилей, теперь кажется делом весьма отдаленным. Вслед за продажами новых автомобилей продажи подержанных автомобилей также замедляются. В июле количество перерегистраций было значительно меньше полумиллиона единиц (489 465) и на 4% меньше, чем в том же месяце прошлого года. Всё это происходит после и без того тревожного июня со снижением на 4,8%.

За первые семь месяцев года результаты едва ли более обнадёживают: рост составил всего 0,1%. При ближайшем рассмотрении продажи совсем новых автомобилей, не старше года, упали на 20,2%, а автомобилей в возрасте от двух до пяти лет – на 13,2%. Именно продажам автомобилей в возрасте от 16 лет и старше, которые выросли на 10,9%, рынок подержанных автомобилей обязан своим равновесием.

Как объяснить, что весь автомобильный сектор находится в таком упадке, что можно опасаться структурного кризиса? Первая причина — инфляция, составившая около 25% за последние десять лет, за которой потенциальные покупатели просто не успевают. «Если посмотреть на цену Clio, десять лет назад она составляла 15 000 евро. Сегодня она составляет 25 000 евро. Зарплаты не поспевают за этим ростом. Это объясняет, почему средний возраст французского автопарка составляет одиннадцать-двенадцать лет, тогда как около пятнадцати лет назад ему было восемь. Мы, вероятно, достигли своего рода минимума», — утверждает Гаэтан Тулемонд, аналитик автомобильного рынка.

«У нас высокие цены продаж, которые вынуждают многих автомобилистов покидать рынок, поскольку у них либо нет средств, либо они есть, но они не хотят вкладывать столько денег в автомобиль», — отмечает экономист Флавьен Неви. «Потребители идут на компромиссы». Отпускные цены также являются результатом компромиссов... со стороны производителей. « Дефицит полупроводников привел к тому, что производители отдали предпочтение моделям с самой высокой рентабельностью в ущерб моделям с самой низкой рентабельностью, а значит, и самым дорогим автомобилям», — объясняет Гаэтан Тулемонд. «Однако существует довольно простое правило трёх: каждый раз, когда цены растут на 1%, объёмы продаж снижаются на 1%».

Реальность, которую производители сознательно игнорировали, когда экономический климат был для них более благоприятным, стремясь максимизировать прибыль. «Последние пять лет мы пережили исключительный период: клиентов было больше, чем автомобилей, которых нужно продать, чего никогда не случалось в истории автомобильной промышленности», — говорит Флавьен Неви. «С того момента, как клиентов стало больше, чем автомобилей, это подталкивает вас к повышению цен, поскольку всегда есть покупатели. У производителей, возможно, была иллюзия, что они смогут поднять цены без особого ущерба для себя».

Поскольку автомобильная промышленность по своей природе остаётся отраслью массового производства, её дефицит создаёт нехватку мощностей на заводах и оказывает неустойчивое давление на цены для среднего класса, который обычно и является движущей силой рынка. Тем более, что, помимо роста цен, действуют и другие факторы ещё до того, как автомобиль переступит порог дилерского центра, и владельцы автомобилей занимают выжидательную позицию, особенно в условиях, когда выбор источника энергии может оказаться сложным.

«Если поспрашивать окружающих, люди, думающие о покупке автомобиля, находятся в состоянии ожидания, потому что ничто их не убеждает. Они дольше владеют своими машинами, не зная точно, чем их заменят, или не имея на это средств», — уверяет Гаэтан Тулемонд. Флавьен Неви соглашается: «Будущее автомобильной промышленности неопределённо. Проще говоря, люди скептически относятся к идее перехода на электромобили. Многие считают, что правила изменятся, что мы не запретим автомобили с двигателями внутреннего сгорания в 2035 году и что нужно срочно ждать. Это напрямую влияет на объёмы продаж».

Столько проблем накладываются друг на друга, что ставит вопрос, который может оказаться жизненно важным для всей автомобильной отрасли: кто ещё может позволить себе автомобиль? «Чтобы вернуться в прежнюю форму, нам придётся решить определённые проблемы», — настаивает Гаэтан Тулемонд, будь то циклические, экономические или политические. Это крайне важно для того, чтобы вернуть в норму кошельки потребителей.