Ирано-израильская война: неопределенность вокруг Ормузского пролива приводит к резкому росту стоимости судоходства

Угроза блокировки Ормузского пролива между Ираном и Объединенными Арабскими Эмиратами отступает, но она по-прежнему остается в умах людей: блокировка Ормузского пролива между Ираном и Объединенными Арабскими Эмиратами приводит к резкому росту стоимости судоходства.

Блокирование Ормузского пролива остается одной из главных угроз Тегерана с начала войны между Израилем и Ираном. Этот короткий проход между Оманским и Персидским заливами обеспечивает доступ к Индийскому океану. Он обеспечивает транзит 20% потребляемой в мире нефти в коридоре шириной 55 километров. Это не только нефть; транзитом проходит также сжиженный природный газ (СПГ) из региона, а также грузопоток, включая основные товары, потребляемые, в частности, Кувейтом и Ираком. Эта напряженность приводит к резкому росту так называемой «спотовой ставки» на крупные нефтяные танкеры: цены на товар, установленный для немедленной поставки.

Для нефтяных танкеров, соединяющих Ближний Восток с Китаем, эти закупочные ставки взлетели более чем на 150% за одну неделю. Рост счета менее серьезен, но остается очень крутым для СПГ, цены выросли на 30% также за одну неделю.

Страхование также стремительно растет: премии, выплачиваемые крупными судоходными компаниями, выросли на 60%. Несмотря на недавние угрозы Ирана, трудно представить, как Тегеран может полностью перекрыть Ормузский пролив, что было бы для него ударом по ноге, поскольку страна сама ощутила бы последствия для своей торговли.

Та же проблема, что и в начале 2025 года, возникает из-за атак хуситов (йеменских повстанцев) в Красном море и блокады Суэцкого канала, что вынуждает торговые суда менять маршруты через Южную Африку. Это привело к резкому росту цен на фрахт и страховку.

Влияние недавних событий на судоходство в Персидском заливе значительно. Количество нефтяных танкеров в регионе, загружающих сырую нефть, значительно сократилось за 12-дневную войну между Израилем и Ираном. По крайней мере на двадцать судов меньше. Это не огромное число, но оно демонстрирует нервозность крупнейших мировых судоходных операторов.