Министр транспорта заверяет, что концессии на строительство автомагистралей будут иметь «более строгие рамки»
Правительство намерено использовать сборы за проезд по автомагистралям совместно с SNCF (Национальной железнодорожной компанией Франции) для финансирования миллиардов евро, необходимых для модернизации автомобильных и железнодорожных сетей. Министр транспорта Филипп Табаро (партия «Республиканцы») в среду, 9 июля, заявил, что «необходимо признать отказ от повсеместного бесплатного проезда» на общественном транспорте и автомагистралях. «В условиях бюджетных ограничений мы не можем лишать себя этих ресурсов для расширения наших предложений», — заявил он.
Потребности в техническом обслуживании огромны, а бюджет ограничен, отметил бывший государственный секретарь по транспорту Доминик Бюссеро во время представления отчета о финансировании инфраструктуры.
Эксперты, выборные должностные лица и специалисты собрались на конференции Ambition France Transport, чтобы представить 14 предложений. Среди предложений, выбранных правительством, Филипп Табаро выделил продолжение новой модели концессий на автомагистрали, в то время как текущие концессии, предоставляемые компаниями Vinci, APRR и Sanef, истекают в 2031 году. Министр пояснил, что новые концессии должны быть «более ограниченными», «иметь более короткий срок действия» и включать систему мониторинга рентабельности.
Ранее министр транспорта сообщил агентству France-Presse, что концессии на строительство французских автомагистралей будут «возобновлены» , но будут иметь «более требовательную, лучше контролируемую структуру и более строгий государственный надзор».
еще 2,5 миллиарда евроПервый законопроект, принятие которого запланировано на декабрь 2025 года, окончательно закрепит эти правила. Согласно отчёту, если они останутся на «уровне, близком к сегодняшнему», сборы за проезд будут приносить дополнительно 2,5 миллиарда евро ежегодно, начиная с 2036 года. «Мы не хотим значительного увеличения числа пользователей», — подчеркнул Филипп Табаро.
Он добавил, что все доходы, выплачиваемые государству в рамках этих новых концессий на строительство автомагистралей , «пойдут на развитие транспорта» , будь то железнодорожная сеть или автомобильные дороги. В то время как в Тарне продолжается мобилизация против строительства автомагистрали A69, министр уточнил, что закон «отдаст приоритет восстановлению и модернизации существующих сетей» .
Консультативному совету по инфраструктуре (COI) поручено «пересмотреть приоритеты крупных проектов», результаты которого, как ожидается, будут опубликованы в 2026 году. «Мы больше не можем себе позволить проекты, которые будут угодны тому или иному парламентарию или местному выборному должностному лицу», — заявил г-н Табаро на пресс-конференции.
Против налога на билеты TGVЧто касается железнодорожной сети, закон поставит цель увеличить объем инвестиций в железнодорожную сеть на 1,5 млрд евро в год и достичь 4,5 млрд евро в год к 2028 году. Чтобы собрать эту сумму, министерство рассчитывает на SNCF за счет реинвестирования ее прибыли, а также на частный капитал и сертификаты энергосбережения.
Однако Филипп Табаро выступил против налога на билеты TGV, предложенного в докладе Ambition France Transport. Другие предложения, такие как налог на доставку посылок домой или повышение налога на регистрацию автомобилей, также не были рассмотрены. Руководство SNCF, присутствовавшее на конференции, отказалось комментировать эти предложения.
Что касается дорог, ухудшение состояния которых в среднесрочной перспективе вызывает обеспокоенность, министр надеется, что законопроект о финансах на 2026 год будет предусматривать увеличение финансирования на их содержание. В докладе также предлагается ускорить возврат регионального эконалога, взимаемого с большегрузных автомобилей, использующих некоторые загруженные дорожные сети.
«Легкая добыча»Президент Союза транспортных и логистических компаний Франции (TLF), объединяющего транспортные и логистические компании, в среду осудил эти «старые добрые рецепты» , назвав их «множеством налоговых идей, которые создают лес дамокловых мечей, висящих над нашими головами».
«Нам придется прекратить нападки на этот сектор, который является довольно легкой мишенью», — выразил протест Жан-Тома Шмитт агентству AFP, в котором растет число банкротств предприятий.
Министерство уточнило, что второй этап законопроекта должен определить инвестиционные проекты и их финансирование «на более поздний срок» . Модернизация национальной железнодорожной, автомобильной и речной инфраструктуры потребует дополнительных инвестиций в размере около 3 млрд евро в год в период с 2026 по 2031 год.
Транспортная инфраструктура, в частности основные железнодорожные, автомобильные и речные сети государства, «неуклонно разрушаются на протяжении нескольких десятилетий из-за отсутствия достаточных инвестиций для ее поддержания», отметил докладчик конференции Ambition France Transport.
Мир с AFP
Способствовать
Повторно использовать этот контент
