Транспорт Ambition France: профсоюзы SNCF возмущены после встречи с Филиппом Табаро

Приведет ли конференция по финансированию инфраструктуры к отказу от железнодорожных проектов? Поскольку ее решения ожидаются в середине июля, профсоюзы SNCF обеспокоены. В понедельник, 23 июня, в кулуарах тематической встречи по искусственному интеллекту железнодорожники CGT, Unsa (Союз по координации транспорта), Sud Rail и CFDT (Федерация французских профсоюзов) впервые встретились с министром транспорта Филиппом Табаро в рамках Ambition France Transport.

«На карту поставлено будущее железных дорог. Нам не хватает 1 миллиарда на восстановление железных дорог, но все заинтересованные стороны ищут друг у друга источники финансирования. Министр сказал нам, что есть намерения инвестировать, но больше денег нет», — заявил Томас Кавел (CFDT Cheminots) в конце встречи перед более чем тысячей железнодорожников.

Напомним, что, по данным SNCF, к 2028-2030 гг. 4000 км линий «могут пострадать от необратимого падения качества обслуживания » без этого миллиарда евро инвестиций. Это напрямую повлияет на 2000 ежедневных поездов. А в следующем десятилетии под угрозой окажется 10 000 км линий.

«Будьте осторожны, чтобы эта конференция не оказалась пустой тратой времени. Куда делись 100 миллиардов, обещанные Элизабет Борн?» — спрашивает Фабрис Шарьер (UNSA). «Наоборот, эта конференция демонстрирует предписание о самофинансировании сетей. В железнодорожном секторе это создает напряженность на производственных линиях из-за недостижимых целей». А представитель профсоюза предупреждает: «Если сеть рухнет, наши рабочие места исчезнут вместе с этой стиральной машиной».

Со своей стороны, Тьерри Нир напомнил министру о предложениях CGT Cheminots по финансированию железнодорожной инфраструктуры: направить TICPE (внутренний потребительский налог на энергоносители) на устойчивую мобильность , национализировать автомагистрали, ликвидировать конкурсный фонд SNCF и ввести закон о многолетнем финансировании. «Нам нужны деньги на городские и пригородные поезда, а не на войну», — настаивал член профсоюза CGT после встречи.

Ознакомившись с содержанием семинаров, Дидье ле Рест предостерег от «искушения Берси искать способы сэкономить деньги». По словам президента Convergence national rail (CNR), «министерства экономики и финансов отказываются брать на себя дополнительные расходы, но предлагают обложить пользователей налогом или даже залезть в казну и без того истощенных местных органов власти. Для них декарбонизация транспорта — да, но без железных дорог».

Поскольку правительство выступает за государственно-частное партнерство (ГЧП) для финансирования будущих железнодорожных проектов, Фабьен Вильдье из Sud Rail предупреждает: «В Англии ожидается, что линия между Лондоном и Бирмингемом обойдется в 77 миллиардов за 200 километров. Это в 10 раз дороже, чем во Франции! Почему? Потому что англичане приватизировали железные дороги 30 лет назад и теперь их вытесняет частный сектор».

И добавил : «Та же логика прослеживается во Франции в процессе балканизации этой замечательной компании SNCF, которая знала, как строить линии, перевозить пассажиров, управлять грузами...» Говоря о борьбе, Тьерри Нир напомнил, что CGT Cheminots участвовала в «65 плюралистических мобилизациях на территориях, будь то защита станции, билетной кассы, возобновление работы линии или перезапуск грузовых перевозок».