Флавио Бриаторе снова всемогущ в Alpine: «Если у вас есть скорость и вы врезаетесь в стену, это бесполезно»
Флавио Бриаторе уже давно считается «плейбоем Формулы-1» . Под его руководством его команды (Benneton и Renault) и его гонщики (немец Михаэль Шумахер и испанец Фернандо Алонсо) выиграли семь титулов чемпиона мира. До 2009 года, когда история «Crashgate», произошедшая годом ранее в Сингапуре (где он попросил одного из своих водителей, Нельсона Пике-младшего, намеренно спровоцировать аварию в пользу другого, в данном случае Алонсо), привела к его уходу.
После долгого перерыва в работе итальянца руководитель Renault Лука де Мео официально объявил о возвращении Флавио Бриаторе на должность специального советника в Alpine в июне 2024 года. Житель Монако и бизнесмен, противоречивый и харизматичный 75-летний итальянец рассказал Le Monde о своей одержимости победой в кулуарах Гран-при Монако, который состоится в воскресенье в 15:00. «В 2026 году мы сможем выигрывать гонки. А в 2027 году мы готовимся к чемпионату мира», — уверяет он, даже если его команда не будет играть лидирующие роли в этом сезоне, — видя в центре внимания возрожденную Формулу-1 и многое другое.
Вы — персонаж с яркой репутацией. Вы жалеете о том, что участвовали в Формуле-1, когда она была немного устаревшей?Раньше пресса относилась к Формуле-1 с технической точки зрения. Мы могли бы одеть журналистов в инженерную форму! Это был не сон. С появлением Benetton мы начали менять ситуацию, пригласив прессу, пишущую о стиле жизни. Затем Red Bull и другие продолжили движение. Внимание СМИ к Формуле-1 совершенно иное. Итак, [в среду] я посетил закрытый показ фильма Брэда Питта о Формуле-1 [в Монако, с гонщиками и некоторыми руководителями команд] . Он великолепен.
Ваше возвращение удивило многих, но не вас, вас мог привлечь только этот новый золотой век Формулы-1...В прошлом я пытался заставить Формулу-1 развиваться. Я понял, что для того, чтобы найти крупных спонсоров, нужно быть не только производителем автомобилей, но и иметь эффектный имидж. В лице Benetton и Renault мы нашли очень важных спонсоров, и я помню, что инженеры отнеслись к этой идее с недоверием. Они сказали мне: «У тебя не должно быть слишком много спонсоров, потому что наклейки, которые ты наклеиваешь на машину, слишком тяжелые!» Мы были первыми, у кого появился человек, который занимался исключительно маркетингом. Сегодня ситуация почти противоположная, учитывая огромное количество маркетинговых команд.
Вам осталось прочитать 67,81% этой статьи. Остальное зарезервировано для подписчиков.
Le Monde
