Тур де Франс: «Если я его найду, он поднимет шум», — Ник Рауденски, бывший охотник за террористами, отслеживающий двигатели в пелотоне.

В прошлом Ник Рауденски «охотился на террористов». Теперь он ищет двигатели в велосипедах, участвующих в гонке «Тур де Франс» . «Я не из тех, кто отводит взгляд. Если мы что-то найдём, это произведёт фурор», — сказал он агентству AFP.

Крепкого телосложения, с густой бородой, в кепке и с низким голосом, американец с 2024 года возглавляет борьбу с технологическим мошенничеством в Международном союзе велосипедистов (UCI) — потенциальным бедствием, которое, словно призрак, нависает над все более быстрым пелотоном.

Пропустить рекламу

«Когда я приехал, первым делом я поставил себя на место мошенника. Как бы я управлял двигателем, не будучи пойманным патрулем? Точно как когда я был следователем по уголовным делам в Министерстве внутренней безопасности США», — объясняет он.

Читайте также : Механическое легирование: как изготавливают электровелосипед?

«Я работал в отделе по борьбе с терроризмом. Какой-то идиот пытался взорвать самолёт, заложив бомбу в его подошву, а теперь всем приходится снимать обувь в аэропорту. То же самое и в велоспорте», — добавляет человек, который также работал в ФИФА, УЕФА и Международном агентстве по тестированию (ITA) — независимой организации, отвечающей за антидопинговые операции Международного союза велосипедистов (UCI).

Хотя о технологическом мошенничестве говорят часто, единственный подтверждённый случай в профессиональном велоспорте относится к 2016 году, когда молодая бельгийка Фемме Ван ден Дрише , 19 лет, спрятала мотор на чемпионате мира по велокроссу среди спортсменов до 23 лет. С тех пор были проведены тысячи проверок, но никаких новых результатов обнаружено не было.

«Когда меня избрали в 2017 году, это было действительно серьёзной проблемой. На самом деле, я был одним из тех, у кого были некоторые сомнения, не по поводу самого факта их наличия, а по поводу того, как мы боролись в UCI. Поэтому теперь у нас есть эти портативные рентгеновские аппараты, каждый из которых стоит около 50 000 евро. Мы сканируем велосипеды. Проверяем их на финише. И не исключаем возможности разобрать велосипеды, чтобы убедиться, что внутри ничего нет. Мы делаем это довольно регулярно. И на этом Тур де Франс, возможно, так и будет...» — признался Давид Лаппартьен в интервью Le Figaro на старте Тур де Франс. «Почему мы ничего не нашли? Либо потому, что нечего искать, либо потому, что мы не можем. Этот вопрос не даёт мне покоя. Я здесь, чтобы ответить на него», — сказал Рауденски.

Чтобы узнать это, UCI год за годом укрепляет свою систему. В 2024 году на Тур де Франс рентгеновским излучением было проверено 192 велосипеда, включая велосипед победителя этапа и обладателя жёлтой майки, что на 17% больше, чем в 2023 году. «В этом году их будет больше», — настаивает UCI, который также запустил программу поощрений, в том числе финансовых, для тех, кто предоставляет полезную информацию.

Читайте также: Механический допинг — реальность во многих видах спорта

Пропустить рекламу

На последнем этапе «Критериум дю Дофине» 13 июня в Комблу Ник Рауденски рассказал AFP о том, как проходят эти проверки, — от финишной черты, где он перехватывает гонщиков, до палатки, установленной за подиумом, где разбираются велосипеды. «В начале этапа комиссары проверяют велосипеды с помощью магнитных планшетов. Они могут сообщить нам по телефону, если заметят что-то особенное», — сказал он.

«Затем мы смотрим гонку, чтобы заметить что-то необычное, например, напарник по команде тянет особенно сложную эстафету или гонщик меняет велосипеды. Это позволяет нам выявлять гонщиков, которых мы хотим протестировать на финише, в дополнение к тем, кто автоматически попадает под проверку». UCI также проверяет велосипеды гонщиков, проходящих антидопинговый тест. Для анализа велосипедов Ник Рауденски и его команда теперь используют портативный рентгеновский аппарат, с помощью которого техники, носящие дозиметр на шее, сканируют велосипеды сверху донизу.

«Эти устройства настолько мощные, что можно увидеть серийный номер, кабели, всё, что находится внутри велосипеда. Это как больница. Это избавляет нас от необходимости разбирать по 30 велосипедов каждый день. Больше не нужно прятать что-то в 150 местах. И мы точно знаем, что ищем». Рауденски уверяет, что его команда «постоянно следит за новейшими технологиями», наблюдая за развитием других видов спорта , «например, Формулы-1» , или изучая «всё более миниатюрные батареи, используемые для управления дронами».

Потому что «прогресс в последние годы был колоссальным». Несмотря ни на что, Ник Рауденски говорит, что он «абсолютно уверен» в эффективности контроля, в то время как способность UCI обнаруживать нарушения иногда подвергается сомнению. «Я хочу, чтобы люди верили, наблюдая за подъёмом или молниеносной атакой, и не говорили: «О, он использует двигатель».

Что касается обвинений в том, что UCI может замять потенциальное дело, чтобы не навредить имиджу спорта, бывший следователь категоричен: «Это исключено». «Не знаю, случалось ли такое раньше, но закрывать глаза — не мой стиль», — уверяет он. «Если мы что-то найдём, это произведёт фурор».

От самых усыпляющих до самых захватывающих: наш рейтинг гонок «Тур де Франс» в XXI веке

Доступ к слайд-шоу (12)