Как китайская компания BYD стала крупнейшим в мире производителем электромобилей — теперь она планирует поглотить Великобританию
Обновлено:
В современную эпоху ни один автопроизводитель не оказал такого мгновенного влияния на автомобильный рынок Великобритании, как Build Your Dreams — или, как его более известно, BYD.
Появившись из практически неизвестного мира в 2023 году, менее чем за два года он стал китайским производителем электромобилей, которого может назвать каждый, и крупнейшим производителем электромобилей в мире. Сделав это, он сбросил Илона Маска с высшей ступени пьедестала, заслужив прозвище «убийца Tesla» .
По состоянию на март 2025 года BYD продала 11,6 млн электромобилей. Tesla, с другой стороны, продала 7,5 млн электромобилей. Китайская Geely, владелец Volvo, Polestar и Lotus, является третьим по величине производителем электромобилей в мире, и при этом у нее всего 1,4 млн электромобилей.
Похоже, что BYD — это, возможно, самый большой «успех за одну ночь» в автомобильной промышленности. В конце концов, он не просто поставил себя на карту, он вывел китайские автомобили в мейнстрим.
Но, как однажды сказал Стив Джобс: «Если присмотреться, то большинство мгновенных успехов требовали много времени».
Итак, как BYD это удалось? Как компания прошла путь от производителя аккумуляторов до крупнейшего бренда электромобилей в мире? В чем секрет ее так называемого мгновенного успеха? И как она планирует захватить Великобританию?
В конце 2023 года BYD стал крупнейшим производителем электромобилей в мире, обогнав Tesla. Сейчас узнаваемость бренда BYD в Великобритании составляет более 31%. Мы изучаем так называемый «мгновенный успех» BYD и то, как он лидирует в гонке за лидерство в мире среди автопроизводителей.
В 2011 году Илон Маск наивно посмеялся над угрозой BYD.
Во время интервью Bloomberg руководитель Tesla усмехнулся: «Вы видели их [неназванный] автомобиль? Я не думаю, что он особенно привлекателен, технологии не очень сильны. И у BYD как компании довольно серьезные проблемы на их родной территории в Китае. Я думаю, что они сосредоточены, и это правильно, на том, чтобы убедиться, что они не умрут в Китае».
И Илон был не единственным, кто проигнорировал BYD.
Аналитик китайской автомобильной промышленности Майкл Данн в прошлом году заявил The New York Times: «Они были посмешищем для всей отрасли».
Но спустя десятилетие после комментариев Маска BYD начала экспортировать свою продукцию за пределы Китая. И к 2024 году она достигла годового показателя зарубежных продаж в 417 204 единиц — на 71,86% больше, чем в 2023 году. А к 2030 году BYD планирует продавать половину своих автомобилей за пределами родной страны.
В апреле китайский бренд впервые официально продал в Европе больше электромобилей, чем Tesla.
По словам специалистов по анализу отрасли JATO Dynamics, разница между ежемесячными продажами BYD и Tesla (всего 66 единиц) не так уж велика, но последствия «огромны», учитывая, что китайский новичок начал продавать автомобили на континенте за пределами Норвегии и Нидерландов только в конце 2022 года.
Продажи BYD выросли на 169 процентов по сравнению с апрелем 2024 года, тогда как у Tesla они упали на 49 процентов.
Ван Чуанфу, китайский химик и предприниматель, основал BYD в 1995 году. Изначально компания была производителем аккумуляторов для мобильных телефонов, а в 2003 году купила небольшую автомобильную компанию и решила вложиться в электромобили. Сейчас его состояние превышает 25 млрд долларов
BYD занимает самую большую долю рынка на рынке новых энергетических транспортных средств в Китае, который включает как аккумуляторные электромобили, так и подключаемые гибридные автомобили. В 2024 году доля рынка BYD достигнет 32%
Компания BYD была основана в феврале 1995 года Ван Чуанфу, китайским химиком и предпринимателем.
Хотя история самого Чуаньфу, сироты, родившегося в одной из самых бедных сельскохозяйственных провинций Китая, ставшего химиком, а затем основателем компании BYD с предполагаемым чистым доходом более 25 миллиардов долларов, имеет задатки для сценария фильма, нас больше всего интересует сама автомобильная компания.
Основанная в 1966 году компания BYD была всего лишь производителем электрических аккумуляторов со штаб-квартирой в Шэньчжэне, выпускавшим литий-ионные аккумуляторы для мобильных телефонов.
Рост рынка мобильных телефонов привел к тому, что к началу 2000-х годов компания BYD оседлала волну успеха литий-ионных аккумуляторов, обеспечив двумя крупнейшими компаниями сектора — Motorola и Nokia — аккумуляторными батареями.
10% инвестиционный пакет, который Уоррен Баффет (справа) сделал, чтобы BYD появился на карте и придал ему легитимность, а также денежную инъекцию. Баффет изображен здесь в 2010 году с вице-председателем Berkshire Hathaway Чарльзом Томасом Мангером
К 2003 году компания BYD смогла выйти на рынок автомобилестроения, приобретя небольшого автопроизводителя Xi'an Qinchuan Automobile.
Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания F3 появился в 2005 году, а в 2008 году был выпущен подключаемый гибрид F3DM.
Это был прорыв BYD в области электромобилей, а благодаря 10-процентным инвестициям (тогда $230 млн) от конгломерата Berkshire Hathaway Уоррена Баффета, планы компании могли быть амбициозными.
Что особенно важно, эти инвестиции не просто принесли BYD деньги и влияние, но и обеспечили бренду серьезное освещение в прессе: его имя появилось во всех СМИ, а количество первых поисковых запросов в Интернете резко возросло.
Компания BYD действительно добилась уважения, известности и доминирования на рынке, изобретя в 2020 году лидирующую в своем классе батарею Blade. Это спасло BYD и вывело ее на передовые позиции на рынке электромобилей.
Даже в нынешнюю эпоху электромобилей, когда на дорогах Великобритании насчитывается миллион электромобилей, а по всему миру — почти 60 миллионов, каждый производитель вовлечен в гонку за самый мощный, быстро заряжающийся и безопасный аккумулятор.
Это самый важный и дорогой компонент электромобиля, и та часть, на которой все — от сторонников до скептиков — фокусируются. Беспокойство о запасе хода, беспокойство о зарядке, стоимость — все это связано с аккумулятором.
Инвестиции в аккумуляторы и их усовершенствование (наряду с наймом дизайнера Audi Вольфганга Эггера для придания автомобилям BYD более западного стиля) стали гениальным решением Ван Чуанфу и спасением BYD.
«Megawatt Flash Chargers» от BYD используют архитектуру на 1000 вольт, что вдвое превышает пиковую мощность новейшего зарядного устройства Tesla V4 Supercharger, которое на сегодняшний день является самым быстрым устройством, доступным владельцам электромобилей в Великобритании.
2010-е годы не были добры к BYD, и с появлением более глобального выбора BYD пострадал. Но перенесемся в 2020 год, и Chuanfu разработала способ производства литий-ионных фосфатных батарей вместо обычных литий-ионных батарей, которые все использовали.
И вот компания BYD представила революционную батарею Blade. Разработанная для максимальной безопасности, долговечности и производительности, она прошла «Испытание на проникновение гвоздя» — Эверест среди испытаний батарей — при этом увеличив использование пространства на 50 процентов и обеспечив увеличение запаса хода также на 50 процентов.
Запас хода увеличился: обычная батарея могла обеспечить запас хода в 249 миль, а батарея Blade того же размера могла обеспечить запас хода в 373 мили — за малую часть стоимости никель-кобальтовой батареи.
BYD рванул вперед в разработке и производстве, сформулировав свой рецепт успеха. И по сей день его аккумулятор и зарядка настолько опережают конкурентов, что это половина причины, по которой BYD является мировым лидером в области электромобилей.
Только в этом месяце компания BYD подтвердила, что привезет в Великобританию свои пятиминутные зарядные устройства , чтобы владельцы электромобилей могли подзарядить свои автомобили за то же время, что и заправка бензином.
В 2024 году Китай произвел около 12,4 млн электромобилей, что составляет более 70% мирового производства. Это делает Китай крупнейшим в мире производителем электромобилей
Обычно в историях успеха есть момент, когда две ключевые вещи сходятся. Будь то объединение двух деловых партнеров или столкновение двух мировых событий, эффект является катализатором.
А для BYD еще одним благоприятным фактором стала готовность правительства Китая полностью поддержать расширение производства электромобилей .
В середине 2000-х годов Китай осознал, что ему никогда не обогнать западных и японских автопроизводителей с их устоявшимся наследием в области двигателей внутреннего сгорания, и поэтому решил (со значительным риском) обойти производителей США и Европы и инвестировать значительные средства в технологии электромобилей.
Это позволило Китаю одновременно производить конкурентоспособные на мировом рынке электромобили, снизить зависимость от импорта двигателей внутреннего сгорания и соответствующих технологий, а также помочь решить проблему загрязнения окружающей среды в Китае.
С этой целью Китай в период с 2009 по 2023 год выделил (довольно спорные) субсидии на сумму 170,5 млрд фунтов стерлингов (230 млрд долларов США).
Годовые отчеты BYD показывают общую сумму государственной помощи в размере 1,93 млрд фунтов стерлингов (2,6 млрд долларов США) в период с 2008 по 2022 год. Однако, если принять во внимание другие факторы, например, таксомоторные компании, покупающие такси BYD в Шэньчжэне, Rhodium Group оценивает эту сумму в период с 2015 по 2020 год в 3,2 млрд фунтов стерлингов (4,3 млрд долларов США).
Годовые отчеты BYD показывают общую сумму государственной помощи в размере 1,93 млрд фунтов стерлингов (2,6 млрд долларов США) в период с 2008 по 2022 год. Однако, если учесть другие факторы, Rhodium Group оценивает эту сумму в 3,2 млрд фунтов стерлингов (4,3 млрд долларов США) в период с 2015 по 2020 год.
Китай раздал (несколько спорные) субсидии в период с 2009 по 2023 год на сумму 170,5 млрд фунтов стерлингов (230 млрд долларов США). Китай понял, что никогда не сможет конкурировать с западными традиционными брендами автомобилей с ДВС, поэтому решил сделать скачок и стать крупнейшим производителем электромобилей
В обзоре технологий Массачусетского технологического института говорится, что поддержка китайским правительством как предложения, так и спроса на электромобили — посредством щедрых государственных субсидий, налоговых льгот, политических стимулов и контрактов на закупки — является общепризнанной в отрасли причиной того, что Китай теперь доминирует в этом секторе и что «появилось множество отечественных брендов электромобилей».
Хотя это не означает, что это не создало собственных проблем, в частности, «неустойчивых» ценовых войн, особенно между BYD и Tesla, Китай теперь является последним в мире рынком электромобилей — и остается таковым уже девять лет подряд. В 2024 году Китай произвел, по оценкам, 12,4 миллиона электромобилей, что составляет более 70 процентов мирового производства.
И BYD является лидером этого процесса.
Грегор Себастьян, старший аналитик Rhodium, заявил CNBC: «BYD — высокоинновационная и адаптивная компания, но ее рост неразрывно связан с защитой и поддержкой Пекина».
«Без поддержки Пекина BYD не стал бы тем мировым лидером, каким он является сегодня.
«Со временем компания получила акционерное и заемное финансирование по цене ниже рыночной, что позволило ей нарастить объемы производства и научно-исследовательской деятельности».
Три электромобиля BYD, впервые проданных в Великобритании: слева направо: Atto 3, Seal и Dolphin.
У BYD всегда было одно преимущество перед Tesla: ее автомобили значительно дешевле.
Tesla уступает по цене как в Китае, так и за рубежом. В настоящее время американский производитель предлагает Model 3 и Model Y в родной стране BYD по ценам от 235 500 и 263 500 юаней соответственно.
С другой стороны, BYD предлагает свой городской электромобиль Seagull всего за 56 800 юаней (примерно 7 800 долларов США).
В Великобритании самой дешевой новой моделью Tesla является Model 3, которая стоит 39 990 фунтов стерлингов. Однако BYD привезла в Великобританию свой небольшой электромобиль Dolphin Surf всего за 18 650 фунтов стерлингов.
Но хотя некоторые недорогие автомобили дешевы по определенной причине (извините, Dacia Spring EV и ее рейтинг безопасности EuroNCAP в одну звезду), BYD поставляет «конкурентоспособные автомобили с привлекательным дизайном и хорошими характеристиками», как рассказал изданию This is Money Фелипе Муньос, старший аналитик JATO Dynamics.
Аналитик Фелис Муньос говорит, что BYD настолько успешен, потому что у него «полная линейка продукции, включающая городские автомобили, хэтчбеки, седаны и множество различных кроссоверов/внедорожников».
Стартовая цена на BYD Atto 3 в Великобритании составляет 37 695 фунтов стерлингов, что позволит вам сэкономить немного денег по сравнению с Tesla Model 3.
Муньос утверждает, что помимо цены успех BYD обусловлен «полной линейкой продукции, включающей городские автомобили, хэтчбеки, седаны и множество различных кроссоверов/внедорожников».
В настоящее время в Великобритании насчитывается 60 дилеров BYD, и их число продолжает расти, а менее чем за два года на выбор появилось шесть моделей.
Квентин Уилсон, основатель FairCharge, рассказал нам: «Они создали очень диверсифицированную модельную стратегию — от недорогих моделей до дорогих — и снизили цены, чтобы увеличить объемы и устранить конкуренцию».
«Наличие европейских производственных площадок снизит влияние тарифов ЕС и сделает их лидером рынка в Европе и Великобритании. Стратегически BYD предприняла несколько очень умных шагов и обошла Tesla с ее медленно продаваемым Cybertruck, отменой проекта Model 2 и отчуждением либеральной клиентской базы политическими комментариями Илона».
Около 26 000 объявлений о продаже автомобилей BYD было просмотрено водителями, которые искали незнакомую марку, замеченную ими на рекламных щитах по краям полей во время первых семи игр турнира.
В 2023 году узнаваемость бренда BYD в Великобритании составила всего один процент. В 2024 году она выросла до 31 процента. В прошлом году компания также стала самым быстрорастущим автомобильным брендом Великобритании; в 2024 году BYD продала в Великобритании более 8700 легковых автомобилей, что на 658 процентов больше, чем в 2023 году.
И это в основном благодаря спонсорской сделке BYD с футбольным турниром Евро-2024 . После поражения Англии в финале от Испании BYD отпраздновал рост узнаваемости бренда на 187 процентов на ключевых европейских рынках.
На фото: Кевин Чобот из Венгрии забивает гол на последних минутах матча, выбивая Шотландию из турнира в воскресенье 23 июня, на цифровых дисплеях по периметру поля размещена реклама BYD.
На Евро-2024 был один очень важный победитель — BYD повысил узнаваемость своего бренда на 187 процентов на ключевых европейских рынках.
Стенд китайского автопроизводителя BYD в официальной фан-зоне УЕФА перед матчем группы F между Португалией и Чехией 18 июня.
В течение всего месяца, пока длился турнир, телевизионную рекламу BYD на протяжении всего перерыва смотрели более миллиарда человек, а фирменная символика красовалась на полях.
В результате Auto Trader, крупнейшая в Великобритании площадка по продаже новых и подержанных автомобилей, обнаружила, что в первые выходные Евро-2024 поиск по запросу BYD вырос на 69 процентов по сравнению с неделей ранее.
Эрин Бейкер, редакционный директор Auto Trader, заявила, что данные о дорожном движении «вызвали кардинальное изменение осведомленности о BYD всего через год с небольшим после выхода компании на рынок Великобритании».
Если до сих пор вы думали, что рост BYD был катастрофическим, то в ближайшие месяцы бренд намерен ускорить свое наступление на британском рынке.
На презентации своего нового Dolphin Surf в этом месяце китайский бренд заявил, что он находится на грани выпуска большего количества моделей быстрее, чем любая другая автомобильная компания когда-либо.
Альфредо Альтавилла, специальный советник BYD по Европе, заявил: «Я не буду скрывать, что, по моему мнению, в Европе никогда не проводилось такого наступления на рынок продукции, как то, которое проводит BYD».
Помимо запуска новых автомобилей, на этой неделе компания также подтвердила партнерство, которое сделает ее электромобили более доступными в эксплуатации, чем любые другие автомобили на дорогах.
Грег Джексон (слева), генеральный директор Octopus Energy, представил сделку Power Pack Bundle на своем техническом саммите на этой неделе. В рамках сделки, заключенной с BYD, клиенты могут арендовать Dolphin supermini за 299 фунтов стерлингов и получить зарядное устройство и зарядку бесплатно. Презентацию совместно провели чемпион Формулы-1 1996 года Дэймон Хилл (крайний справа) и бывший ведущий Top Gear Квентин Уилсон (второй справа)
В рамках сделки, заключенной с британской энергетической компанией Octopus Energy, она поставила новый «комплексный» комплект электромобиля, который, используя технологию «автомобиль-сеть» (V2G), обеспечивает бесплатную зарядку.
Под названием Power Pack Bundle клиенты могут арендовать BYD Dolphin supermini всего за £299 в месяц. Что делает его невероятно привлекательным, так это то, что Octopus предоставляет бесплатное зарядное устройство для электромобиля, а зарядка включена в цену.
Используя двунаправленную настенную зарядную станцию Zaptec Pro британской компании, владельцы подключают свои автомобили к сети в конце дня, и устройство разряжает аккумулятор, а электроэнергия продается обратно в сеть в часы пик, когда цены самые высокие.
Затем, в часы непиковой нагрузки (обычно в середине ночи), он будет возвращать энергию в автомобиль, полностью заряжая его, когда он понадобится утром. Более высокие доходы от продажи электроэнергии в часы пик компенсируют стоимость зарядки в часы непиковой нагрузки.
Грег Джексон, генеральный директор Octopus, говорит, что клиентам придется заряжать свой автомобиль около 20 раз в месяц на 12 часов, чтобы воспользоваться бесплатной зарядкой.
Учитывая, что большинство владельцев электромобилей оставляют свои машины подключенными к зарядке, когда приходят домой с работы, и оставляют их до утра, это не должно вызывать неудобств.
По данным Reuters, компания BYD уже сократила смены на некоторых заводах и отложила планы по добавлению новых производственных линий, поскольку ей приходится бороться с растущими запасами и усилением конкуренции в Китае.
Хотя компания BYD, по-видимому, активно реализует свои планы по доминированию на автомобильном рынке, последние отчеты свидетельствуют о том, что в последние месяцы она замедлила темпы производства и расширения.
По данным агентства Reuters, компания уже сократила смены на некоторых заводах в Китае и отложила планы по добавлению новых производственных линий, основываясь на комментариях «двух человек, осведомленных в этом вопросе».
Эти решения являются признаком того, что устойчивый рост продаж BYD может замедлиться, поскольку компания сталкивается с растущими запасами даже после значительного снижения цен на конкурентном автомобильном рынке Китая.
Компания BYD отменила ночные смены и сократила выпуск продукции как минимум на треть на некоторых своих заводах, сообщили источники, пожелавшие остаться неназванными, поскольку этот вопрос носит частный характер.
По словам одного из источников, эти ранее не сообщавшиеся меры были введены по меньшей мере на четырех заводах, и BYD также приостановила некоторые планы по созданию новых производственных линий.
По словам инсайдеров, BYD отменила ночные смены и сократила выпуск продукции как минимум на треть на некоторых своих заводах.
Reuters не удалось определить точный масштаб сокращения производства и приостановки расширения, а также выяснить, как долго могут продлиться эти меры. Один из источников сообщил, что эти шаги были направлены на экономию затрат, в то время как другой сообщил, что они были введены после того, как продажи не достигли целевых показателей.
Данные Китайской ассоциации автопроизводителей показали, что рост производства BYD замедлился до 13% и 0,2% в годовом исчислении в апреле и мае соответственно. Оба показателя стали самыми медленными с февраля 2024 года, когда работа завода была прервана недельными каникулами по случаю лунного Нового года.
Журнал This is Money обратился к BYD за комментариями.
This İs Money
