Электромобили чувствуют себя лучше (кроме Tesla), но этого недостаточно для перехода или для отрасли

На ту же тему:

Автомобильная промышленность, хотя и не переживает бурного подъема, определенно не встала на путь восстановления. В марте в 27 странах Евросоюза было зарегистрировано чуть более 1 миллиона автомобилей, что на 0,2 процента меньше, чем в марте 2024 года . В первом квартале 2025 года падение составило 1,9 процента по сравнению с прошлым годом, но если рассматривать период до пандемии, то есть 2019 год, то обвал, опять же по данным Acea, ассоциации, объединяющей компании, производящие продукцию в Европе, составляет 18,5 процента. И это несмотря на то, что продажи электромобилей , которые комиссия фон дер Ляйен (которая также является врачом) продолжает считать лучшим и единственным лекарством для атмосферы планеты, идут довольно хорошо. Рост составил более 17 процентов в марте и почти 24 процента в первом квартале этого года по сравнению с 2024 годом.

Очевидно — и рано или поздно это станет ясно и лицам, принимающим решения в ЕС, — что если будет покупаться больше электромобилей , но в целом их будет зарегистрировано меньше, то не будет внесен существенный вклад в декарбонизацию огромного европейского автопарка, который продолжает расти и в котором электромобили составляют всего 2 процента. Рыночная доля которой в 2024 году составила 13,6 процента — значение слишком низкое, чтобы избежать штрафов в миллионы долларов для большинства автопроизводителей, настолько низкое, что Комиссия вмешалась, внеся поправку, которая раздвинула цели на 2025 год до 2027 года.

За первые три месяца этого года доля рынка полностью электрических автомобилей выросла до 15,2 процента, что далеко от целевых показателей, но, с другой стороны, это стало свидетельством роста крупнейших европейских производителей, а с другой стороны, ознаменовало оглушительный крах Tesla — оглушительный минус 45 процентов, — которую можно считать флагманом электромобилей и, стоит помнить, архитектором популярности. Ужасная тенденция, вызванная обвалом на немецком рынке, безусловно, крупнейшем в Европе, где у Tesla также есть единственный европейский завод: значительно ниже 62 процентов за квартал по сравнению с ростом электромобилей почти на 39 процентов и падением общего числа регистраций на 4,3 процента.

Трудно сказать, в какой степени провал можно отнести на счет чрезмерной активности не в меру разговорчивого (и жестикулирующего) Илона Маска, но его, безусловно, нельзя считать незначительным: просто подумайте о смущении владельцев компаний с совершенно разными политическими убеждениями и о том, как фондовый рынок оценивает все более вероятный и неизбежный конец политической или, скорее, административной деятельности Маска . Однако мы считаем, что, по крайней мере в Европе, чисто промышленные причины, назовем их так, следует считать преобладающими; мы упоминаем две основные из них. Успех Tesla в последние годы был обусловлен крайне агрессивной кампанией скидок, которая, однако, в конечном итоге существенно подорвала стоимость автомобилей: частные лица и компании оказались за рулем автомобилей, купленных по цене, значительно превышающей цену тех, которые были проданы несколько недель спустя (обратите внимание, что это полная противоположность тому, что произошло с большинством других автомобилей). Маловероятно, что такой недовольный покупатель останется верен бренду. Еще одним существенным недостатком является линейка, состоящая всего из четырех моделей, уже устаревших и уже несколько раз обновленных, хотя здесь мы, безусловно, увидим положительный вклад рестайлинга модели Y, которая появилась на дорогах только в марте. Затем следует конкуренция со стороны других производителей, которые, в отличие от Tesla, предлагают различные модели. В этой области Byd всегда упоминается как авангард многочисленных китайских сил, однако, ссылаясь на его успех в ущерб Tesla, часто вспоминают, что восточный гигант также продает, причем в значительной степени, подключаемые гибриды.

Повторяя ситуацию Stellantis, которая показала спад на 14 процентов в первом квартале 2025 года, и при этом среди всех моделей на топливе их было бы слишком много. Печально отмечать, что в отличие от брендов, управляемых Volkswagen и Renault, многие из них, находящиеся в руках Stellantis, имеют пересекающиеся линейки и модели, которые в конечном итоге конкурируют друг с другом, даже если они не слишком похожи друг на друга. Ожидаются меры по исправлению положения, поскольку необходимо осознать проблему. Однако сохраняется упорное сопротивление электрификации брендов, которые в силу своей истории для этого совершенно не подходят. Похоже, плохие характеристики 500e Abarth нас ничему не научили. Однако с января по март в Италии было зарегистрировано 21 автомобиль, по сравнению с 506 Porsche 911, просто чтобы дать вам представление.

Подробнее по этим темам: