Морской транспорт, ажиотаж вокруг биотоплива: слишком большой спрос, слишком мало предложения

Гонка за судоходство с нулевым уровнем выбросов рискует застрять на важнейшей проблеме: нехватке биотоплива . Совместимые с существующими судовыми двигателями и соответствующие целям ИМО (Международной морской организации) , биодизель и био-СПГ (био-СПГ) в настоящее время являются наиболее жизнеспособными вариантами для сокращения выбросов. Но, по данным Rystad Energy, предложение не поспевает за спросом.

В сценарии без ограничений глобальный спрос на морской биодизель может превысить 140 миллионов тонн нефтяного эквивалента к 2028 году. Но глобальные производственные мощности не превысят 120 миллионов и снизятся до всего лишь 40 миллионов, если будут применены критерии устойчивости, благоприятствующие передовому биотопливу. Ситуация с био-СПГ еще более критическая: по сравнению с прогнозируемым морским спросом в 16 миллионов тонн, более 94% мирового биометана уже предназначено для других целей, оставляя незначительную остаточную долю.

«Это кризис поставок, который отрасль не может игнорировать», — предупреждает Цзюньлинь Юй, старший аналитик Rystad Energy . Риск? Ставка на переходное решение, которое без долгосрочного планирования и соглашений о поставках может оказаться ненадежным.

Между тем, регулятивное давление усиливается . С 2025 года стандарт ИМО по интенсивности выбросов парниковых газов в топливе устанавливает более строгие целевые показатели. В этом контексте биотопливо дешевле обычного топлива с низким содержанием серы (VLSFO), особенно если оно попадает в предусмотренные пороговые значения выбросов парниковых газов, что позволяет получать выгоду от стимулов.

Реальное преимущество? Оно заключается в скорости . Смеси 30% или 50% могут помочь достичь краткосрочных целей, но только переход на 100% биотопливо с низким уровнем выбросов гарантирует структурную экономию и стратегическое соответствие декарбонизации . Био-СПГ, в частности, становится более дешевым вариантом, чем биодизель, особенно при поддержке субсидий.

Но время уходит. Аммиак и метанол остаются многообещающими, но дорогими альтернативами , сдерживаемыми инфраструктурными и коммерческими препятствиями. Тем временем конкуренция за доступ к биотопливу будет только усиливаться. И те, кто не действует сейчас, рискуют остаться позади.