Стеллантис, Филоса: «Проблема не в китайских автомобилях, а в правилах Брюсселя».

РИМ – «Проблема не в китайских автомобилях, а в нереалистичных правилах Брюсселя, которые ослабляют автомобильную промышленность». Генеральный директор Stellantis Антонио Филоза убеждён, что Европа должна изменить курс в вопросе перехода на электромобили к 2035 году. Он заявил об этом в интервью Бруно Веспе в программе «Cinque Minuti», которая выйдет в эфир на канале Rai Uno после 20:00 новостей на канале TG1. «Китайские производители, какой бы жёсткой ни была их конкуренция, не представляют настоящей проблемы. Проблема в правилах, исходящих из Брюсселя, которые нереалистичны и ослабляют то, что у нас есть лучше всего: европейскую и итальянскую автомобильную промышленность. Если эти правила изменятся, у нас будет всё необходимое, чтобы вернуться к тому, чем мы были раньше: дизайн, инновации, технологии, планирование», – заявил Филоза.

Vespa обратила внимание генерального директора на присутствие Stellantis в Италии, необходимость сохранения рабочих мест и волну увольнений, затронувшую рабочих на заводах итало-французской группы. « Приверженность Stellantis Италии не подлежит сомнению. Италия находится в центре нашего стратегического плана на будущее. И мы демонстрируем это конкретными фактами. Послезавтра мы запустим Jeep Compass в Мельфи, Базиликата, а через месяц — Fiat 500 Hybrid в Мирафиори , Турин. Сокращений не планируется. У каждого завода в Италии есть четкая производственная миссия без каких-либо исключений. Мы инвестируем 2 миллиарда евро в год только в Италию . Мы закупаем комплектующие и услуги на 6 миллиардов евро у полностью итальянских поставщиков . Мы чётко выполняем свою часть работы. Нам нужна вторая часть. Нам нужен срочный пересмотр правил в Брюсселе».

Vespa спросила об инвестициях в размере 13 миллиардов долларов в США : «Мы объявили об инвестициях в размере 13 миллиардов долларов в течение четырёх лет в Соединённые Штаты, рынок, где ежегодно продаётся 16 миллионов автомобилей. Это два выдающихся плана, один в США, а другой в Италии, и они одинаково конкурентоспособны. Но есть разница между Европой и Соединёнными Штатами. Соединённые Штаты, с их новой администрацией, изменили правила с уникальным и быстрым прагматизмом и, таким образом, вернули американцам возможность покупать автомобиль, который они хотят ».

Филоса говорит, что Stellantis и автомобильная промышленность требуют четырёх вещей: «Во-первых, принять концепцию технологической нейтральности. Во-вторых, принять концепцию обновления автопарка . Сегодня в Европе 256 миллионов автомобилей. 150 миллионов из них старше 12 лет, поэтому они загрязняют окружающую среду сильнее, чем современные автомобили. В-третьих, сосредоточиться на малолитражных автомобилях, по производству которых Италия является мировым лидером. И в-четвёртых, срочно изменить целевые показатели для коммерческого транспорта, поскольку они недостижимы».

Что касается конкурентоспособности, генеральный директор Stellantis, компании, крупнейшим акционером которой является Exor, также контролирующая Repubblica , говорит, что по некоторым пунктам « Италия непобедима. Итальянский дизайн — у нас много дизайнеров; у нас один из крупнейших в мире центров автомобильного дизайна, который разрабатывает проекты для Италии и всего мира. Итальянский опыт в области дизайна, креативность итальянских инженеров. У нас в Турине 3500 молодых инженеров, фантастических, которые разрабатывают проекты для Италии и всего мира. У нас есть всё это. Однако есть внешние факторы, которые мы не можем контролировать, например, стоимость электроэнергии. В Испании мегаватт-час стоит от 70 до 80 евро. В Италии тот же объём электроэнергии стоит более чем вдвое — 182 евро. Мы ведем переговоры с итальянским правительством, оно готово к сотрудничеству, мы ведём с ним конструктивный диалог и надеемся достичь положительных результатов».