Ваго (MSC): «Система налогообложения ETS является источником искажений конкуренции»

Он называется Gnv Orion, паром нового поколения, и был официально крещен в порту Генуи после того, как был доставлен судовладельцу в апреле прошлого года в Китае компанией Guangzhou Shipyard International. Это 26-й паром Gnv, компании группы MSC, и во время крещения — которое отпраздновала исключительная крестная мать, чемпионка по плаванию Федерика Пеллегрини — он был пришвартован рядом с судном-близнецом Polaris. Orion, по сути, является вторым судном, доставленным судоходной компании в рамках плана модернизации и укрепления всего флота, который включает прибытие шести дополнительных новых паромов нового поколения (все они работают на СПГ) к 2030 году.

Цель операции была недвусмысленно раскрыта Маттео Катани, генеральным директором Gnv. «Цель, — подчеркнул он, — позиционировать себя как лидеров в секторе паромных перевозок в Средиземноморье. Чтобы нас признавали не только за то, что мы делаем, но, прежде всего, за видение, которое нас вдохновляет».

«Orion и Polaris, — добавил Пьерфранческо Ваго, исполнительный председатель GNV, — являются первым решительным шагом в важной программе обновления флота, включающей в общей сложности восемь новых единиц, что потребовало более одного миллиарда евро инвестиций. В течение пяти лет значительная часть флота будет полностью обновлена, с добавлением примерно 60% тоннажа. Это значительная цифра, которая подтверждает твердую приверженность MSC не только GNV, но и всей итальянской транспортной системе, в которой судоходство является очень важной основой, в том числе для связей с другими странами».

Ваго вспомнил фигуру Альдо Гримальди, основателя Gnv в 1992 году, но затем подвел итог более «политическим» вопросам. «Перемещение товаров и людей по морю, — сказал он, — помогает сократить выбросы в окружающую среду от автомобильного транспорта. А также разгрузить дороги от большегрузных автомобилей. Это также помогает снизить издержки и общую сложность итальянской логистической системы. По этой причине необходимо пересмотреть текущую конфигурацию системы ETS (налогообложения ЕС, ред. ), источника значительных конкурентных искажений, которые подрывают ее самые цели. Тот факт, что она применяется к морскому сектору, но пока не к автомобильному транспорту, порождает разницу в издержках, которая не понимается и не принимается клиентом. Таким образом, подталкивая, при прочих равных условиях, к возвращению на дороги».

Затем, обращаясь к присутствовавшему на церемонии заместителю министра инфраструктуры и транспорта Эдорадо Рикси, он подчеркнул «важную работу, которую он делает на протяжении многих лет для нашего сектора», но, заметил он, «мы немного обеспокоены задержкой в ​​назначении президентов портовых системных органов. Нам нужны компетентные люди, способные противостоять вызовам мира, который переживает очень деликатную фазу».