Высокая скорость: 400 километров новых линий и вызов Sncf
Сегодня в Италии высокоскоростные железные дороги находятся в центре многочисленных споров из-за сбоев, вызванных различными поломками и неисправностями в сети. В отчете Europa Radicale, представленном в январе прошлого года Министерству транспорта, приводится тревожная цифра: в период с октября по декабрь 2024 года более 70% из 22 865 высокоскоростных поездов имели накопленные задержки. Это результат перегрузки системы, требующей структурного вмешательства. Однако через пять лет сценарий развития высокоскоростного движения может существенно отличаться от нынешнего: в 2030 году 1200 строительных площадок, открытых вдоль итальянских путей для повышения пропускной способности сети и снижения влияния сбоев на пассажиров, будут закрыты или близки к закрытию.
Начиная с 2030 года постепенно в эксплуатацию будет введено около 400 километров новых линий, в результате чего общая протяженность сети высокоскоростных поездов увеличится с нынешних 1097 километров до примерно 1500 километров. Они соединят районы страны, в которые ранее не ходили высокоскоростные поезда.
Кроме того, число конкурирующих операторов увеличится с двух до трех: к Frecce компании Trenitalia (группа FS) и поездам частной компании NTV-Italo (Agv и Pendolino Evo) присоединится новый Tgv-M французских государственных железных дорог SNCF. Выход Франции на итальянский рынок ожидается в 2027 году с объемом инвестиций в 800 миллионов евро. Парк SNCF будет состоять из 15 двухэтажных поездов TGV-M: это первый случай в Италии, поскольку двухэтажные поезда используются в региональных перевозках. TGV-M, который будет представлен на итальянском рынке под бюджетным брендом Ouigo, является результатом более чем двадцатилетнего планирования и может похвастаться около 400 технологическими инновациями. По словам транспортной экономистки Андреа Джуричина, профессора Миланского университета Бикокка, «итальянский рынок высокоскоростных железных дорог должен вырасти с нынешних 65 миллионов пассажиров в год до как минимум 80 миллионов к 2030 году». Давайте продолжим по порядку.
Генеральный директор группы FS Стефано Доннарумма поясняет, что итальянская железнодорожная сеть является одной из лучших в Европе, но также и одной из старейших: «Поэтому мы работаем над тем, чтобы распространить высокоскоростное сообщение на различные районы страны, улучшая доступность, и фактически 700 из 1200 существующих строительных площадок связаны с развитием инфраструктуры». По оценкам компании Rete Ferrovia Italiana (RFI), в 2029 году количество людей, пользующихся услугами беспилотного транспорта, увеличится на 30% по сравнению с сегодняшним днем и достигнет +48% в 2034 году. Для достижения этих целей группа FS в стратегическом плане на 2025–2029 годы запланировала 60 миллиардов долларов инвестиций только в железнодорожную инфраструктуру, также финансируемых за счет средств PNRR.
Работы, направленные на обеспечение все более надежной мобильности с ощутимым эффектом: сокращение времени в пути, повышение пунктуальности и высокие стандарты безопасности. Джуричин отмечает: «С укреплением и технологическим обновлением сети, например, путем установки системы Ertms вдоль основных маршрутов и в крупных городских узлах, больше поездов будут курсировать с регулярным и каденционным интервалом, превращая высокоскоростную линию в открытое метро». Благодаря более современной и эффективной сети пунктуальность также должна значительно улучшиться».
В Италии среди проектов, которые изменят сеть в течение следующих пяти лет, можно выделить: высокоскоростную линию Брешиа-Верона-Падуя, линию Флоренция Пассанте Авеню, линию Неаполь-Бари Авеню, Третий перевал Генуя-Милан и железнодорожный тоннель Бреннеро между Италией и Австрией, один из самых длинных в мире. Высокоскоростная линия Брешиа-Верона-Падуя является ключевым объектом расширения сети на восток. Пассанте Авеню во Флоренции с новой станцией Бельфиоре предусматривает строительство подземной линии с двумя параллельными туннелями. Реализация проекта позволит разделить потоки поездов дальнего следования и региональных поездов, что облегчит работу станции Санта-Мария-Новелла, через которую ежедневно проходит более 400 поездов, а также сократит время в пути на линии Рим-Милан. Благодаря высокоскоростной линии Неаполь-Бари время в пути между двумя городами составит 2 часа по сравнению с нынешними 4 часами, а время в пути между Римом и Бари составит 3 часа, что позволит сэкономить около 2 часов.
В течение следующих пяти лет автопарки также будут развиваться за счет процессов обновления и расширения, инициированных каждой компанией. По оценкам Гюричина, к 2030 году количество высокоскоростных поездов вырастет примерно на 20% по сравнению с нынешними значениями. Сегодня у Trenitalia 144 поезда Frecciarossa. К концу стратегического плана на 2025–2029 годы, благодаря инвестициям в размере более 1,3 млрд евро (включая закупку многочисленных судов Etr 1000, также предназначенных для поставок за рубеж), флот Frecciarossa в Италии будет насчитывать 161 конвой: на 17 больше Frecce. В настоящее время парк частного конкурента Ntv-Italo насчитывает 51 поезд. Через пять лет парк Italo увеличится до 63 поездов: на 12 больше. Затем появятся 15 поездов TGV-M компании Sncf, где буква M означает «модулярность»: количество вагонов (от 7 до 9) можно менять в зависимости от потребностей, даже непосредственно перед отправлением, при этом первый класс становится вторым классом. Интерьер поезда также может быть переконфигурирован. В конечном итоге к 2030 году общий парк высокоскоростных поездов в Италии должен увеличиться с нынешних 195 поездов до 239 (+22%).
Пожалуй, самый интересный аспект касается конфигурации этих поездов. Джуричин поясняет: «Поезда Frecciarossa компании Trenitalia имеют 458 мест; Вагоны Agv и Pendolino Evo компании Italo рассчитаны на 462 и 472 места соответственно. Двухэтажный поезд TGV-M компании SNCF рассчитан на 740 мест. Это дает представление о французской бизнес-модели, которая может быть очень похожа на ту, что уже опробована в Испании. Недорогой поезд с большим количеством мест и низкой частотой движения, то есть с меньшим количеством поездок, чем те, которые ежедневно предлагают Trenitalia и Italo. Отчасти мы также можем наблюдать снижение цен из-за возросшей конкуренции».
Французы заявляют, что к 2030 году они намерены занять 15% доли рынка, что эквивалентно примерно 10–12 миллионам пассажиров в год из предполагаемых 80 миллионов путешественников. Сегодня число пассажиров, перевозимых высокоскоростными поездами в год, оценивается примерно в 65 миллионов: около 23 миллионов — Italo (35%) и более 42 миллионов — Trenitalia (65%). Джуричин заключает: «Высокоскоростной рынок — это рынок, который нас удивит: благодаря росту услуг и линий, по сравнению с сегодняшним днем будет гораздо больше спроса, даже на 40% больше».
Новости и аналитика политических, экономических и финансовых событий.
Зарегистрироваться
ilsole24ore
