Новые виды транспорта становятся ближе

• Летающие такси должны были стать одной из главных достопримечательностей выставки в Осаке. Беспилотные летательные аппараты там присутствуют, но используются в гораздо меньших масштабах, чем планировалось изначально.
• Виной тому были не технические проблемы транспортных средств, а меры безопасности. Летающие такси пока не получили всех необходимых сертификатов.
• В Китае местный лидер в секторе летающих автомобилей набирает обороты и готовится запустить коммерческие услуги в конце этого года.
• Летательные аппараты рассматриваются там как один из двигателей экономического развития.

Выставка Expo 2025 открылась 13 апреля и продлится в Осаке полгода. Первоначально предполагалось, что автономные многороторные летательные аппараты будут перевозить пассажиров между частями обширной территории Всемирной выставки, а также предлагать туристические полеты вокруг Осаки. Пока что японский стартап SkyDrive провел только демонстрационный полет. Трехместный летательный аппарат компании поднялся на пять метров в воздух и продержался в воздухе три минуты.

Отсутствие сертификатов помешало летающим такси

Возможно, проект воздушного такси в Осаке еще можно спасти. SkyDrive планирует провести еще несколько демонстрационных полетов в июле и августе. Японский многоотраслевой конгломерат Marubeni и крупнейшая авиакомпания страны ANA также планируют провести собственные авиашоу. Компания Marubeni продемонстрирует два летающих такси: одноместный самолет, разработанный американской компанией Lift Aircraft, и пятиместный самолет, разработанный британской компанией Vertical Aerospace. ANA, в свою очередь, будет использовать пятиместную модель, разработанную американским партнером холдинга Joby Aviation.

Почему такое ограничение амбициозных планов? Это произошло не из-за технических проблем с транспортными средствами, а из-за проблем с безопасностью. Летающие такси пока не получили всех необходимых сертификатов . Регуляторы рынка столкнулись с совершенно новой проблемой. Допуск воздушных судов к движению — вопрос, требующий осторожного подхода. Однако выставка — это возможность продемонстрировать Японию как инновационный технологический центр, потенциал которого не будет в полной мере реализован в случае летающих такси.

Однако японские пионеры отрасли не теряют оптимизма. Как и организаторы Expo, они надеются , что выставка будет способствовать популяризации идеи городских вертолетов . ANA планирует запустить коммерческие перевозки в столичном регионе Токио в 2027 году или не позднее начала 2028 года. Конкурирующая авиакомпания Japan Airlines планирует в то же время начать предлагать подобные услуги в Осаке. SkyDrive, в свою очередь, планирует предлагать туристические полеты в Осаке и окрестностях с 2028 года.

Китайцы лидируют

Китай — единственная страна, принявшая комплексную стратегию, направленную на создание «низкогорной экономики». Работа над соответствующими правовыми нормами, разрешающими летательным аппаратам летать в городских условиях, началась в 2021 году. Лидер китайского рынка в этой области, компания EHang, получила лицензию на эксплуатацию своего двухместного автономного многороторного летательного аппарата EH216-S в октябре 2023 года. Параллельно велась работа по созданию соответствующей логистической поддержки и инфраструктуры. Развитию стартапов, разрабатывающих летающие такси, способствовали достижения Китая в области электромобилей и автономных автомобилей. Это обеспечивает компаниям легкий доступ к соответствующим аккумуляторам, двигателям и программному обеспечению.

Последствия таковы, что коммерческие услуги могут начать предоставляться уже в этом году . Авиакомпания EHang планирует запустить туристические рейсы в Гуанчжоу, провинция Гуандун, и Хэфэй, провинция Аньхой. Линии будут обслуживаться EH216-S. Сами полеты будут осуществляться по заранее запрограммированным маршрутам, что призвано снизить риск аварий.

Остается вопрос о стоимости такого удовольствия. Вице-президент компании Хэ Тяньсин сообщил, что цена полета пока не определена , но цель — сделать летающие автомобили массовым средством передвижения. Поэтому предполагается, что услуга будет доступной по цене.

EHang также начинает говорить о стабилизации своего финансового положения. Выручка стартапа в 2024 году составила 456 млн юаней (234,6 млн злотых) , что в четыре раза больше, чем в предыдущем году. Чистые убытки также сократились: с 302 млн юаней (155,4 млн польских злотых) в 2023 году до 230 млн юаней (118,3 млн польских злотых) в прошлом году. Таким образом, прогресс налицо, хотя компания по-прежнему несет убытки из-за высоких расходов на исследования и разработки.

Амбиции больше. В случае успеха в Гуанчжоу и Хэфэе EHang планирует расширить свою сеть обслуживания на другие города Китая, а также выйти на зарубежные рынки. Компания особенно заинтересована в Таиланде, власти которого, как говорят, исключительно открыты для внедрения летающих автомобилей. В ноябре самолет EH216-S выполнил там несколько демонстрационных полетов с пассажирами на борту.

«Экономика малой высоты»

Китай — единственная страна, которая приступила к разработке комплексной стратегии по разработке и внедрению летающих автомобилей. Сюда также входит разработка соответствующей логистической поддержки, инфраструктуры и системы управления полетами. Работа по созданию соответствующих правил началась в конце предыдущего десятилетия. Почему власти так заинтересованы? Развивающуюся отрасль автономных летательных аппаратов называют будущим. Наши достижения в области аккумуляторов и программного обеспечения , разработанного для электромобилей, на сегодняшний день дают нам преимущество перед конкурентами.

С практической точки зрения перенос части уличного движения в воздух призван улучшить дорожное движение в городах. Летающие такси — это всего лишь часть большого целого. Помимо пассажирских перевозок, привлекательным вариантом являются грузовые перевозки. В 2020 году компания EHang уже проводила испытания летающих «средств доставки» . Конкурент AutoFlight, стартап из Шанхая, уже предлагает двухтонный летающий грузовик CarryAll.

Потенциальные преимущества могут быть еще более заметны за пределами городов. Автономные дроны могут улучшить транспортировку в отдаленные районы. Особенно большие надежды возлагаются на медицинский транспорт. Хотя беспилотные летающие машины скорой помощи пока кажутся делом далекого будущего, транспортировка лекарств успешно тестируется в Китае уже несколько лет. Стартап Antwork Hangzhou уже может похвастаться значительными достижениями в этой области, правда, в основном в своем родном городе. Предлагаемые компанией дроны перевозят не только лекарства, но и образцы для исследований.

Еще одной областью применения летающих автомобилей является борьба с последствиями стихийных бедствий и тушение пожаров . Как показал японский опыт, беспилотники способны быстро добраться до места бедствия, доставив необходимые грузы. Им требуется меньше места для посадки, чем вертолетам. Кроме того, они дешевы в эксплуатации. AutoFlight предлагает летающую пожарную машину, оснащенную четырьмя огнетушителями по 10 кг. По данным компании, автономный дрон способен тушить пожар на площади до 200 м2.

В начале апреля компания AutoFilght подписала соглашение с правительством города Хэфэй о создании «городской системы воздушного движения». В рамках инициативы городской совет закупил летающие грузовики, огнетушители и такси. Власти Хэфэя рассматривают это как возможность улучшить городскую логистику, коммуникации и реагирование на кризисы, развить туризм и наладить связи с другими городами.

Дроны также могут дополнять традиционную авиацию и железнодорожный транспорт в междугородних перевозках. В феврале автономный летающий автомобиль Prosperity совершил перелет из Шэньчжэня в Чжухай. В случае получения всех необходимых разрешений компания AutoFlight планирует запустить коммерческие пассажирские перевозки по этому маршруту в течение двух лет. Благодаря маршруту полета над водами дельты Жемчужной реки время в пути между двумя городами сократится с 3 часов до всего лишь 20 минут.

Большой торт, чтобы поделиться

Рынок летающих автомобилей имеет очень хорошие перспективы в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Однако по сравнению с более ранними оценками перспективы реального роста сейчас еще более отдалены. Еще в 2020 году Morgan Stanley подсчитал, что к 2040 году его стоимость может достичь 1 триллиона долларов , а в 2050 году — даже 9 триллионов долларов. Текущие прогнозы канадской аналитической компании Precedence Research более осторожны. Ожидается, что к 2034 году мировой рынок летающих автомобилей достигнет 170 миллиардов долларов. Как видите, технологическое развитие идет медленнее, чем предполагалось пять лет назад. Законодательная работа также занимает больше времени, чем хотелось бы любителям летающих автомобилей.

Поэтому есть за что бороться, чтобы в будущем укрепить свои позиции на этом рынке. Наиболее комплексный подход демонстрирует Китай, однако в краткосрочной перспективе победу могут одержать и американцы. Ожидается, что Joby Aviation завершит процесс сертификации Федерального управления гражданской авиации в ближайшие месяцы. Как только это произойдет, компания планирует запустить коммерческие услуги летающих такси в Дубае к концу этого года .