«Они на две, три десятых впереди»: Вассер заморозил фанатов Ferrari, кого из врагов нужно победить

Желание победить велико, чтобы прервать мировой рекорд, который длится с 2007 года в чемпионате пилотов и с 2008 года в чемпионате конструкторов. Тем временем, как и каждый год, девиз «Ferrari, это хороший год» появился благодаря энтузиазму, вспыхнувшему после прибытия Хэмилтона. Однако правда в том, что McLaren по-прежнему остается командой, которую невозможно победить, даже несмотря на то, что дуэль между двумя командами в прошлом году продолжалась вплоть до финального Гран-при в Абу-Даби. И совершенно справедливо, что Фредерик Вассер хотел сыграть роль пожарного, выплеснув остудить пыл болельщиков, все еще пылавших после первых кругов Льюиса во Фьорано. Руководитель команды Дравейля заявил об этом в интервью своим французским соотечественникам в Auto Hebdo, отдав звание фаворита в руки McLaren: «Тот, кто говорит, что мы фавориты, забывает, что наши соперники, — сказал он, — опережают нас». В последний год этого технического и нормативного цикла получение прибыли на трассе становится все сложнее. Действительно, в последних восьми гонках 2024 года мы набрали больше очков, чем они, но у них было преимущество в производительности, которое они не смогли в полной мере реализовать из-за некоторых эпизодов, небольших неудобств и проблем.

Нам нужно улучшить результат на 2-3 десятых больше, чем McLaren, если нам это удастся, то для нас не будет ничего невозможного». Короче говоря, будет сложно собрать заново автомобиль из Уокинга, который в прошлом году показал себя завершенным и конкурентоспособным на всех трассах, тем более, если одноместные автомобили уже достигли конца нормативного цикла, введенного в 2022 году с появлением автомобилей с граунд-эффектом, и с почти достигнутым уровнем максимальной производительности. Как Вассер уже сказал на презентации SF-25, цель состоит в том, чтобы подражать McLaren и усовершенствовать автомобиль после четырех или пяти Гран-при, пытаясь найти каждую возможную десятую часть с обновлениями.

Также рассматривается техническая директива FIA по гибкости крыла, которая вступит в силу с Гран-при Испании в Барселоне в июне. Если новые функции не сработают, то лучше сосредоточиться на 2026 году — годе изменения правил эксплуатации двигателей. «В течение года будет сложно увидеть существенный рост производительности по сравнению с первыми гонками сезона, — заключает руководитель команды. — Рано или поздно нам всем придется думать о 2026 году. Я определенно не ожидаю, что смогу кардинально улучшить производительность нашей машины, как в прошлом году».