Реформа правил дорожного движения провалилась: число погибших при обгоне увеличилось на 54,5%

В докладе профессора Сарагосского университета Хуана Хосе Альбы Лопеса «Отмена ограничения скорости обгона в 20 км/ч на обычных дорогах», представленном в марте прошлого года, было сделано несколько весьма интересных выводов по вышеуказанному вопросу.

В частности, с реформой Закона о дорожном движении Главное управление транспорта (DGT) решило исключить возможность обгона на обычных дорогах с превышением установленного ограничения скорости до 20 км/ч . По словам Альбы (2025), это изменение правил не было основано на «каком-либо предварительном техническом исследовании». Поэтому «DGT представило реформу как меру с неопределённым результатом», а исследование профессора Университета Сарагосы предоставило данные, указывающие на рост числа аварий .

Гипотеза доклада профессора Альбы

Во-первых, Альба отметил, что с изменением закона «обгон потребует больше времени на встречной полосе и проезда большего количества метров в противоположном направлении», а возможности для обгона также сократятся .

С другой стороны, профессор UNIZAR объясняет, что решение DGT об этой мере, не подкрепленное отчетами , было основано на «облегчении работы по санкционированию участковых радаров », на том факте, что «такое правило не существует в других странах», или на желании «воспрепятствовать обгону, поскольку он опасен и приводит к лобовым столкновениям».

Какие данные указаны в отчете?

В исследовании представлена модель оценки влияния реформы на обгоны, основанная на объективных данных . В отчете также представлены данные о количестве аварий, вызванных незаконным обгоном или правильным обгоном слева на второстепенных дорогах в 2023 году.

В обоих случаях этот показатель достиг самого высокого уровня за всю историю — 418 и 700 аварий соответственно. Что касается смертельных случаев при обоих манёврах, то в 2023 году по сравнению с 2022 годом, годом вступления реформы в силу, число погибших увеличилось на 123,08% из-за незаконного обгона и на 54,55% из-за аварии при левостороннем обгоне . Исследование также демонстрирует рост числа госпитализированных пациентов с травмами, полученными при обоих манёврах.

Какие выводы сделаны в отчете Альбы (2025)?

В первом говорится, что реформа Закона была «проведена методом проб и ошибок, без предварительного технического анализа и в нарушение прежней доктрины DGT» в отношении обгона. Во втором указывается, что она «привела к экспоненциальному росту риска обгона, поскольку потребовала больше времени для удержания на встречной полосе».

В третьем пункте отмечается рост числа аварий и смертельных случаев, вызванных обгоном на второстепенных дорогах. В четвёртом пункте Альба подчёркивает важность обучения обгону, поскольку это необходимо для облегчения манёвра для не обгоняющих автомобилей .

В пятом разделе выражается пожелание, чтобы Главное управление транспорта (DGT) отменило правовую реформу , учитывая её негативные результаты. Наконец, в исследовании содержится призыв к работе над «техническим и независимым расследованием дорожно-транспортных происшествий».