«Метеор против динозавров?»: BYD заявляет, что автопроизводители угрожают Луле увольнениями

Конфликт в бразильском автомобильном секторе обострился после того, как Volkswagen, Toyota, Stellantis и General Motors обратились к президенту Луле с просьбой сохранить импортные пошлины на разобранные автомобили. В ответ китайский автопроизводитель BYD спровоцировал национальный истеблишмент, задав вопрос, почему его присутствие на рынке вызывает такой дискомфорт.

Производитель из второй по величине экономики мира добивается временного снижения импортной пошлины на полусобранные автомобили — с 18% до 10% для электромобилей и с 20% до 10% для гибридов — на время завершения строительства своего завода в Камасари, штат Баия. Эта мера будет действовать в течение одного года, пока завод не будет готов производить продукцию с использованием отечественных комплектующих.

В ответе под заголовком «Почему BYD такой неприятный?» китайская компания не скупилась на критику в адрес конкурентов. Компания утверждает, что её «проблема» заключается в том, что бразильские потребители, которые, по её словам, «десятилетиями вынуждены были дорого платить за устаревшие технологии и некачественный дизайн», не жалели средств.

Компания утверждает, что привезла в Бразилию «технологичные, экологичные и более доступные» автомобили, приводя в пример снижение цены на конкурирующую электрическую модель более чем на 100 000 реалов после её появления. Александр Балди, вице-президент BYD в Бразилии, считает, что известные автопроизводители «шантажируют правительство», угрожая увольнениями и приостановкой инвестиций.

Компания BYD инвестирует 5,5 млрд реалов в строительство завода по производству электромобилей и гибридных автомобилей в Камасари (Барбара) столичного региона Салвадор, где ранее работало подразделение Ford.

Компания планирует национализировать до 70% своего производства и гарантирует, что временный импорт сборочных комплектов станет обычной практикой в секторе — стратегия, принятая другими автопроизводителями до выхода на полномасштабное производство.

С другой стороны, Национальная ассоциация производителей автомобильной техники (ANFAVEA) и четыре крупнейших автопроизводителя предупреждают о серьёзных рисках. Они утверждают, что предоставление льгот может поставить под угрозу инвестиции в размере 60 миллиардов реалов, запланированные до 2030 года, и привести к потере 50 000 официальных рабочих мест. Существует опасение, что Бразилия превратится в «макилу» — площадку для сборки деталей низкой сложности, которая жертвует квалифицированными рабочими местами и местным технологическим развитием.

Президент отраслевой ассоциации Игорь Кальве подчёркивает, что сектору необходима предсказуемость, а изменения в регулировании вынуждают компании пересматривать свои планы. Опасения усиливаются и цифрами: импорт китайских автомобилей за первые шесть месяцев 2025 года практически сравнялся с показателем 2024 года, причём доля китайских марок уже составляет 5,4% от общего числа регистраций, согласно данным Национальной федерации дистрибьюторов автомобильной техники (Fenabrave).

BYD рассчитывает на поддержку населения для укрепления своих позиций. Компания ссылается на комментарии в социальных сетях Anfavea, например: «Вы не боретесь за более дешёвые автомобили, так зачем же вам наша поддержка?» Для китайского автопроизводителя сопротивление со стороны известных компаний сигнализирует о том, что он на правильном пути — предлагать больше технологий за меньшие деньги.

Решение о мерах стимулирования для BYD может быть принято уже в среду. Тупиковая ситуация сложилась на фоне растущего глобального протекционизма и активизации торговых отношений между Бразилией и Китаем, при этом губернаторы шести штатов призвали отложить обсуждение.