Обзор Porsche 911 GTS: первый гибридный 911 лучше с аккумулятором

Когда Porsche впервые представила новый 911 GTS, можно было с уверенностью сказать, что на планете Земля не так много людей, жаждущих гибридного 911. Идея о том, что один из самых культовых спорткаров в мире будет создан по образцу скромного Toyota Prius, — это концепция, которую сложно принять среднестатистическому автолюбителю.

Но им стоит попробовать, ведь технологии, которые Porsche внедрил в новый 911 GTS, первый гибридный спортивный автомобиль Porsche, действительно впечатляют. Эта гибридная система существует не для экономии топлива, а для того, чтобы действительно улучшить спортивный автомобиль благодаря подаче небольшого количества высокого напряжения и мощному наддуву.

911 с самого начала сохранил свою упрямую заднемоторную компоновку. Двигатель расположен между задними колёсами и за ними не потому, что это идеальное расположение для лучшей управляемости, а потому, что так всегда было. С 911 GTS ситуация не изменилась. Однако новшеством стало добавление электродвигателя, дополняющего бензиновый двигатель, установленный сзади. Этот новый двигатель гармонично вписывается в восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, добавляя 54 лошадиные силы и 39 фунт-фут крутящего момента.

Эти цифры не впечатляют, но настоящая магия заключается в том, что автомобиль делает с новой высоковольтной системой. На самом деле, здесь есть второй электродвигатель, крошечный, способный выдерживать невероятно высокие температуры. Он необходим, поскольку он находится внутри турбокомпрессора.

Турбокомпрессор — это простое колесо, вращаемое выхлопными газами. Оно, в свою очередь, вращает другое колесо, которое нагнетает воздух во впускной коллектор двигателя. Это простая технология, разработанная более 100 лет назад, но с тех самых пор, как появились первые турбокомпрессоры, в автомобильной промышленности всегда существовала проблема: задержка. Зависимость от выхлопных газов для вращения турбокомпрессора создаёт внутреннюю задержку между запросом водителем ускорения и фактическим его выполнением автомобилем. Внутреннему сгоранию необходимо создать давление, чтобы колесо вращалось и всасывало больше воздуха для увеличения мощности.

Porsche преодолел эту проблему, представив новый электродвигатель, который раскручивает турбокомпрессор до 120 000 об/мин менее чем за секунду. Задержка не устранена полностью, но она настолько радикально уменьшена, что вы её почти не замечаете. Добавьте к этому дополнительный мгновенный крутящий момент, обеспечиваемый электродвигателем в трансмиссии, и вы получите нечто волшебное: автомобиль с бензиновым двигателем, который разгоняется с мгновенной яростью электромобиля.

Porsche называет всю эту систему, включая аккумулятор ёмкостью 1,9 кВт·ч, питающий её, T-Hybrid. В результате 911 GTS 2025 года выпуска даёт 532 л.с. мощности и 640 Н·м крутящего момента. Это существенный прирост — на 59 л.с. по сравнению со старым GTS.

Однако единственный очевидный признак того, что этот автомобиль чем-то отличается от других, — это едва заметные шильдики T-Hybrid, расположенные внизу на дверях. И это хорошо, потому что, на мой взгляд, нынешнее поколение 911, которое внутри компании называют 992.2, — один из самых красивых автомобилей на дороге. Даже в этом, безусловно, сдержанном цвете «Chalk» он выглядит просто потрясающе. Этот цвет идеально сочетается с 20-дюймовыми передними и 21-дюймовыми задними чёрными дисками и другими элементами цвета чёрного дерева по всему автомобилю.

Интерьер также минималистичен и предельно монотонен. Но в нём достаточно тонких акцентов, таких как карбон и алькантара, чтобы создать ощущение гоночного и целеустремлённого, а не простого автомобиля. При желании вы можете выбрать множество более смелых комбинаций отделки салона. Porsche с радостью позволит вам персонализировать автомобиль по своему вкусу, но учтите, что это обойдётся вам дорого.

Интерфейс автомобиля также стал проще, чем у 911 прошлого поколения. Большая часть органов управления сосредоточена на миниатюрном 10,9-дюймовом сенсорном экране, поддерживающем беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, а изогнутая 12,6-дюймовая виртуальная приборная панель расположена за рулевым колесом. Оставшиеся физические органы управления удобно расположены и обеспечивают отличную тактильную чувствительность для часто выполняемых задач. Пожалуй, самое важное — это переключатель режимов вождения, расположенный на рулевом колесе в положении «четыре часа». С его помощью можно настроить интенсивность 911 GTS. Или нажмите на маленькую блестящую красную кнопку, чтобы полностью расслабиться.

GTS — не самый мощный Porsche 911 на данный момент. Этой чести удостоился 640-сильный 911 Turbo S. Но ни один другой 911 не обладает такой мощью, как этот, предлагая ощутить мгновенный рывок электрического Taycan в сочетании с яростью внутреннего сгорания и стремительным ускорением, которые можно ожидать от 911.

Достаточно сказать, что это просто опьяняет. А чтобы ощутить это в полной мере, нажмите на вышеупомянутую красную кнопку. Это активирует 20-секундный режим Sport Response, в котором электронный турбокомпрессор изо всех сил старается поддерживать максимальную мощность. Выхлопная труба открывается полностью, коробка передач переключается на одну-две передачи ниже, и внезапно машина, на которой вы ехали в пробке, оживает.

В этом режиме стоит нажать на педаль газа, и 911 GTS рванёт вперёд без малейшего колебания. Вы слышите, как за вашей головой свистит турбокомпрессор, создавая давление на впуске, забирая воздух из окружающей среды и направляя его прямо в камеру сгорания для следующего сжатого воздуха . Это затягивает, но если вы привыкли к бесшумному нарастанию мощности электромобиля, возможно, это немного перебор. В спортивном режиме стандартный спортивный выхлоп GTS достаточно громкий, чтобы напугать любого, кого вы пронесёте мимо на двухполосной дороге.

К счастью, GTS легко заглушить. Одно нажатие кнопки выхлопа, расположенной под сенсорным экраном, и GTS затихает. Звук не совсем электромобильный, но очень тихий. Несмотря на электродвигатели и аккумулятор, это не подключаемый гибрид. Вам будет сложно даже выехать из дома, не заведя двигатель. Но это нормально. Помните: это не игра в экономичность.

В нормальном режиме подвеска становится мягче, а сверхбыстрая трансмиссия плавно переключается с одной передачи на другую, поддерживая максимально низкие обороты для максимального расхода топлива. Таким образом, 911 GTS расходует в среднем 19 миль на галлон (19 миль на галлон) по данным Агентства по охране окружающей среды (EPA). Несмотря на некоторую экстремальную езду, я значительно улучшил этот показатель, уложившись в 25,1 миль на галлон (25,1 миль на галлон).

Но даже в самом спокойном состоянии GTS не является роскошным гран-туристом вроде Aston Martin DB12 или Mercedes-AMG GT. Даже в самом мягком состоянии подвеска всё ещё жёсткая, шум дороги от этих чудовищных шин раздражает, и даже шум ветра на высокой скорости раздражает настолько, что даже посредственная аудиосистема Bose с трудом справляется с ним.

Итак, несмотря на название GTS, это скорее спорткар, чем гранд-туризмо. Мгновенная мощность — вот фишка этого автомобиля, в сочетании с потрясающими ощущениями, лёгкой управляемостью и невероятным сцеплением с дорогой, которое сделает ваши любимые дороги бездорожьем.

Вот ещё несколько причин найти свои новые любимые дороги. Несмотря на то, что 911 GTS доставит вам немало хлопот на шоссе и разбитом асфальте, он никогда не подведет и всегда оставит вас желать большего. Это автомобиль, из которого не захочется выходить, и, возможно, поэтому я пишу это предложение, сидя за рулём.

Стоимость входа

При начальной цене более 170 000 долларов, или 196 185 долларов в конфигурации, это не самая доступная машина. Если бы я покупал, мой GTS обошелся бы немного дешевле. Я бы выбрал заднеприводную модель GTS, а не полноприводную Carrera 4, которую вы видите здесь, просто ради удовольствия. Я бы также отказался от люка в крыше, который добавляет 2980 долларов к стоимости и весит автомобиль, который и так прибавил более 45 кг по сравнению с предыдущей GTS.

Только эти два исключения позволили бы сэкономить около 10 000 долларов на всё ещё высокой цене. Да, дорого, но технологии того стоят. Это новый подход к электрификации, делающий спорткар ещё более спортивным практически без каких-либо компромиссов. Это действительно желанная машина, тот самый гибрид, о котором фанаты Porsche, возможно, и не подозревали, но который им определённо стоит попробовать.