«Великая зеленая афера»: глава IATA обвиняет ЕС и топливных гигантов в медленном прогрессе в области климата

Глава Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) Уилли Уолш обвиняет правительства и производителей топлива в замедлении прогресса в достижении климатических целей авиации.

Выступая в понедельник на авиационной встрече в Индии, Уолш заявил, что правительства, в частности Европейский союз, не смогли оказать необходимую поддержку для масштабирования устойчивого авиационного топлива (SAF).

«С самого начала мы дали понять, что это будет сложно и что авиакомпании не смогут сделать это самостоятельно», — сказал он. «Несмотря на свой энтузиазм, правительства не создали поддерживающую политическую основу для достижения промежуточной цели 2030 года. Компании, которые нам нужны, чтобы стать основными игроками SAF, такие как BP и Shell, сократили или отложили свои инвестиции».

По данным ИАТА , при использовании SAF в ЕС авиакомпании должны платить сборы за соответствие требованиям, которые покрывают расходы на смешивание топлива и проверку его соответствия требованиям политики.

«Это возмутительно, что поставщики взимают с авиакомпаний сборы за соблюдение правил, которые оценивают SAF в два раза выше рыночной премии по сравнению с обычным авиатопливом. Это миллиард долларов для поставщиков топлива. Это большая зеленая афера ЕС».

Директор ИАТА Вилли Уолш обвинил правительства и производителей топлива в медленном прогрессе авиации в борьбе с изменением климата

В 2021 году авиакомпании-члены ИАТА, представляющие большую часть мирового авиационного сектора, взяли на себя обязательство достичь нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году. Однако, учитывая резкое восстановление спроса на авиаперевозки после пандемии, прогресс был медленным.

Правительства поставили авиакомпаниям промежуточную цель сократить выбросы на 5% к 2030 году. Однако после снижения выбросов во время COVID-19 ожидается, что в этом году выбросы авиакомпаний вернутся к уровню 2019 года или даже превысят его, согласно данным Carbon Action Tracker.

Наиболее резкой критике Уолш подверг текущую политику Европейского союза, которая требует от авиакомпаний использовать не менее 2% SAF в своем топливном балансе к 2030 году.

«Директива ЕС о содержании 2% SAF в поставках авиатоплива привела к повышению затрат, но не сделала ничего для улучшения производства», — сказал Уолш.

Компания Fuels Europe, представляющая такие компании, как BP и Shell, отвергла претензии авиационной отрасли.

«Мы отвергаем заявления авиационного сектора, предполагающие отсутствие устойчивых поставок авиационного топлива», — говорится в заявлении группы. «Наши члены находятся на пути к выполнению своего текущего мандата и превышению целей 2030 года. Несмотря на политические и инвестиционные проблемы, европейские производители топлива быстро нарастили выпуск SAF и снизили затраты».

Представитель ЕС сообщил Skift, что организация помогает переходу к SAF посредством ряда инициатив, таких как программа Refuel EU, и что текущие цели «реалистичны и достижимы».

«Внедрение ReFuelEU Aviation уже начало стимулировать производственные мощности в ЕС, а поставки SAF начали превышать установленные минимальные доли. Это позитивный и необходимый сигнал», — сказал представитель.

Представитель заявил, что ЕС внимательно следит за ценой на SAF и признает, что по-прежнему существуют «значительные препятствия для коммерческого развертывания, в первую очередь из-за недостаточных инвестиций». Они заявили, что в этом году состоится диалог по SAF с целью улучшения финансирования и снижения инвестиционных рисков.

Подробные репортажи Skift по вопросам климата стали возможны благодаря финансовой поддержке Intrepid Travel. Эта поддержка позволяет Skift предоставлять вам высококачественную журналистику по одной из важнейших тем, с которыми сталкивается наша планета сегодня. Intrepid не участвует ни в каких решениях, принимаемых редакционной группой Skift.