Deutsche Bahn: Milyarlarca liraya rağmen inşaat neredeyse yok

Berlin - Federal hükümetin son yıllarda demiryollarına ayırdığı ek milyarlarca dolar, demiryolları ağının yenilenmesine pek de hız kazandırmadı. "Tagesspiegel"in (Perşembe edisyonu) haberine göre, demir yolu uzmanı Felix Berschin liderliğindeki Ifo Enstitüsü'nün yaptığı bir araştırmaya göre, bunun yerine öncelikle inşaat ve demir yolu endüstrilerindeki fiyatları artırdılar. Bu durum özellikle tartışmalı çünkü demiryolları şu anda federal hükümetin altyapı özel fonundan 148 milyar avro, yani toplamın sekizde üçünü talep ediyor. Çalışmada danışman, demiryolunun 2006 ile 2024 yılları arasında raylara, makaslara, köprülere ve havai hatlara ne kadar birincil yatırım yaptığını incelemek için demiryolu mali raporlarını kullandı. Sonuç: 2011 ile 2024 yılları arasında kurulan miktar yalnızca yaklaşık %21 arttı. Ancak, federal hükümet ve sorumlu demiryolu iştiraki DB InfraGO, bu son yılda 2011'dekinden dört kat daha fazla para yatırdı. Berschin, "Tagesspiegel" gazetesine "Demiryolu inşaatının fiyatları bu nedenle yol inşaatının neredeyse iki katı kadar arttı" dedi. Bu durum, ilgili inşaat fiyat endeksleriyle yapılan karşılaştırmada ortaya çıkmaktadır. Dolayısıyla maliyet patlamasının, Korona krizi ve Ukrayna savaşı sonrasında inşaat fiyatlarındaki genel enflasyonla açıklanması mümkün değil. Sektör uzmanı, özellikle yeni sinyalizasyon teknolojisi ve köprülerin inşasının 2018 gibi erken bir tarihte önemli ölçüde daha pahalı hale gelmesinin çarpıcı olduğunu düşünüyor. Yoğun iklim koruma tartışmaları nedeniyle, politikacılar demiryollarına önemli ölçüde daha fazla para sağlamaya başladı. Ancak 2018'e gelindiğinde, demiryolu inşaatı fiyatları 2010'a kıyasla yalnızca yüzde 25 artmıştı. Berschin'in bakış açısına göre, demiryolu ve inşaat endüstrilerinin artan hükümet yatırımlarını daha yüksek marjlar elde etmek için kullandığına dair bazı kanıtlar var - örneğin, Almanya'da yalnızca iki büyük tedarikçinin bulunduğu sinyalizasyon teknolojisinde: Siemens ve Hitachi.