Elektrikli araba coşkusu bitti. Yaşasın elektrikli araba!

Elektrikli otomobillere olan ilgi şu anda düşük seviyede, ancak yazarımız yakında yeniden canlanabileceğine inanıyor. Ancak, tedarikçilerin sadece bir elektrikli otomobil sunmaması gerekiyor.

Bu sadece bir zaman meselesiydi: Avrupa'da elektrikli otomobillere olan ilgi gözle görülür şekilde azaldı. Shell'in son " Recharge Electromobility Study 2024" raporuna göre, Avrupalıların yalnızca %41'i geçişi ciddi olarak düşünüyor; bu oran bir yıl önce %48'di. Sebepler gayet iyi biliniyor: çok pahalı, çok yetersiz şarj altyapısı ve günlük yaşamda çok fazla ödün verilmesi.

OEM yönetim kurullarında gerginliğe neden olan şey, dizel skandalından bu yana startup'lar ve yeni mobilite sağlayıcıları için belki de en iyi fırsat. Sonuçta, pazar orada - sadece daha iyi teklifler bekliyor.

Otomotiv endüstrisi yıllardır elektrikli otomobili bir deneyime dönüştürmeyi başaramadı. Bunun yerine, menzil, şarj süreleri ve devlet sübvansiyonları, sanki çim biçme makinesiymiş gibi tartışıldı. Duygusallık mı? Neredeyse hiç yok. Kolaylık mı? Hiç yok. Peki ya fiyatlandırma? Baskın fikir hâlâ, alıcıların ya 45.000 €'luk otomobilleri karşılamaları ya da içten yanmalı motorları kullanmaya devam etmeleri gerektiği yönünde.

Peki ya iş modelimizi yeniden düşünürsek? Mobilite satın alınmasa da, esnek, paylaşımlı ve uygun fiyatlı olarak kullanılsa?

Gerçek şu ki: Bugün elektrikli araba kullanan herkes parçalanmış bir ekosistemde yaşıyor: çok fazla uygulama, çok az şeffaflık ve çok yüksek fiyatlar. Donanım satmayan, deneyim tasarlayan yeni oyuncular için fırsat tam da burada yatıyor. Menzil vaat etmiyorlar, günlük sorunları çözüyorlar.

İşte tam bu noktada startup'lar devreye giriyor. Finn , Cluno ve ViveLaCar gibi şirketler, abonelik modellerinin geleneksel araç kiralamanın yerini nasıl alabileceğini uzun zamandır gösteriyor. Evrak yok, peşinat yok, risk yok - sadece gidin. Kablolu abonelik yerine Netflix'e alışmış bir nesil için bu tam da doğru seçim.

Ve aniden, elektrikli otomobil yeniden cazip hale geliyor; yüksek satın alma maliyetlerine rağmen değil, tam tersine bu maliyetler sayesinde. Aylık 300-400 avro ödemek, kredi için dört haneli yüksek bir peşinat ödemekten daha cazip geliyor.

Bunlara, şarj sürelerini optimize eden, elektrik fiyatlarını karşılaştıran veya bir uygulama aracılığıyla şarj sürecini akıllıca kontrol eden veri tabanlı hizmetler de ekleniyor. Tüm bunlar, OEM'lerin şimdiye kadar üçüncü taraf sağlayıcılar aracılığıyla otomobillere yalnızca yarım yamalak entegre ettiği şeyler.

Elbette bu, tüm yapısal sorunları çözmüyor. Üretim pahalı olmaya devam ediyor, şebekeler aşırı yüklenmiş durumda ve Avrupa ülkelerinin enerji politikaları genellikle çelişkili. Ancak bu, talebin ortadan kalktığı anlamına gelmiyor; sadece değişti. Sahiplikten erişime. Statüden faydaya.

Bir sonraki mobilite dalgası, köklü otomobil üreticileri tarafından değil, mobiliteyi bir hizmet olarak anlayanlar tarafından tetiklenecek. Avrupa, elektrikli otomobillere geçişin tamamen durmasını önlemek istiyorsa, düzenleyici, finansal ve kültürel alanlarda bu yeni fikirler için kırmızı halıyı sermelidir.

Otomobil üreticileri için bu, önemli ölçüde daha esnek olmaları gerektiği anlamına geliyor. Her şeyden önce, bayilere kısa süreli kiralama ve araç kiralama seçenekleri sunarak daha fazla destek sağlamalılar. Günümüzde müşteriler artık yıllarca garajda tutmak için araba satın almıyor. Mümkün olan en düşük fiyata çeşitlilik istiyorlar.

Çünkü insanlar mükemmel bir araba beklemiyor. Kişisel günlük yaşamları ve ihtiyaçları için en iyi mobilite çözümünü istiyorlar. Üreticiler ise şu anda bu gereksinimi karşılayamıyor. Ancak e-mobiliteye geçiş nedeniyle otomobil bir tüketici ürünü haline gelirse, sektör buna yanıt vermek zorunda.