Kalabalık kaldırımlara rağmen neden daha fazla insan tekrar yürüyor?

Okul çocukları, gençler ve her yaştan yetişkinler bunu yapıyor: Bir engelleri yoksa, yürüyorlar. On kişiden sekizi bundan hoşlanıyor ve bunu giderek daha sık yapıyorlar. Adım adım, tüm ulaşım türlerinin en basiti Almanya'da bir rönesans yaşıyor, ancak bunun için koşullar her yerde ideal olmaktan uzak. Yayalar hala trafikte ölüyor; 2024'te Almanya'da 397 kişi öldü. Ancak en azından sayı yavaş yavaş azalıyor.

Bu ülkedeki tüm yolculukların dörtte birinden fazlası, diğer ulaşım araçlarına gidiş ve dönüşler hariç, yürüyerek yapılıyor. Bu, "Almanya'da Hareketlilik" adlı güncel çalışmayla gösteriliyor. Federal Ulaştırma Bakanlığı'nın 2017'de gerçekleştirdiği önceki anketten bu yana, yayaların oranı geçen yıl %22'den %26'ya çıktı; bu, diğer tüm ulaşım araçlarından daha fazla.

Artış özellikle şehirlerde belirgindi. Alman Yaya Derneği (FUSS eV) başkanı Roland Stimpel'in bunun için iki ana açıklaması var. Bunlardan biri demografi. Stimpel, "Boomer'lar artık tekrar daha fazla yürüdükleri yaşa geliyorlar" diyor.

Kentleşme eğilimini ikinci bir neden olarak gösteriyor. "Yürümenin küçük kasaba işi veya sıradan bir aktivite olduğu yönünde kalıcı bir klişe var. Ancak gerçekte, bu çok kentsel, metropol bir şey. Özellikle Paris, New York veya Tokyo gibi büyük şehirlerde, çok yoğun ve orada çok fazla yürüyüş yapılıyor."

Alman belediyelerindeki yaya trafiğinin gerçekliği söz konusu olduğunda, Stimpel bazı iyileştirme alanları görüyor. "100 yıl önce olduğu gibi, çoğu şehir hala kaldırımları bir tür çöplük alanı olarak görüyor," diye eleştiriyor. "Kamusal alana ne bırakmak isterseniz, onu kaldırıma koyarsınız - park edilmiş araçlar, telekomünikasyon prizleri, restoranlar için özel kullanımlar, reklam panoları, tabelalar, parkmetreler ve şimdi, giderek artan bir şekilde, şarj istasyonları."

Ancak yeni yol trafiği düzenlemeleriyle -ve özellikle Mart ayında kabul edilen idari düzenlemelerle- yeni bir dönem başlıyor. Belediyeler artık trafik planlamalarında önemli ölçüde daha fazla seçim özgürlüğüne ve esnekliğe sahip. Bu, yayalar için yol güvenliği için de geçerli. Örneğin, ana yollara zebra geçitleri ve 30 km/s hız sınırları koymak daha kolay olacak ve yerleşim alanlarındaki trafiği sakinleştirme önlemlerinin uygulanması da daha kolay olacak.

Yüksek kaldırımlar da bu durumlarda gerçek bir engel teşkil eder. Bu nedenle kaldırımları alçaltmak, trafik ve şehir planlamacılarının dikkate alması gereken bir diğer önlemdir. Sorunlu yaya geçitlerini belirlemek için birçok belediye artık yaya kontrolleri yürütüyor. Bu kontrollerde, trafik planlamacıları ve sakinler şehirde birlikte yürüyor, tökezleme bloklarını, zor geçişleri veya yetersiz aydınlatılmış geçitleri not ediyor.

Trafik ışıkları da sıklıkla sorunlara yol açar. Özellikle geniş caddelerde, ışık aralıkları genellikle yayaların caddenin diğer tarafına ulaşmasını sağlamak için çok kısadır ve bu durum yaşlı veya yavaş yayalar için özellikle zor hale gelir. Ne yardımcı olabilir: daha uzun yeşil evreler veya duraklama için merkezi bir ada.

Roland Stimpel, FUSS eV Başkanı

Kaynak: RND

Yaya trafiği uzmanı Stimpel, zebra geçitlerini daha iyi bir alternatif olarak bile sıklıkla düşünür. Bu, birçok insanın başlangıçta zebra geçitlerini diğer yol kullanıcılarının davranışlarını doğru bir şekilde değerlendiremedikleri için daha az güvenli olarak algılamasına rağmen böyledir. "Ancak trafik ışıklarında herkes şöyle düşünür: Işık yeşil olduğunda yol açıktır. Ancak bu doğru değildir - bunu anaokulunda öğrensek bile." Bir kavşakta, sürücü ışık yeşil olduğunda da köşeyi dönebilir.

"İnsanlar birbirlerine daha az dikkat ettikleri için, trafik ışığı kavşaklarında birçok tatsız kaza meydana geliyor," diyor Stimpel. Ancak zebra geçitlerinde, şüpheye düştüğünüzde savunmacı davranmanız gerektiğini herkes bilir. "Zebra geçitlerinde bile, artık her yerde 30 km/s hız sınırı mümkün. Bu onları daha da güvenli hale getiriyor."

Bu, okul rotalarında önemli bir rol oynar. Zebra geçişlerine ek olarak, çocukların bağımsız olarak okula gitmeleri için başka seçenekler de vardır. Örnekler arasında, oyun öğeleri bile sunan okul ve çocuk rotası konseptine sahip Kiel şehri ve Berlin'in Kreuzberg-Friedrichshain bölgesi yer alır.

Orada, özellikle yoğun okul yolları ek olarak güvence altına alındı ​​ve okul girişlerinin önündeki alan trafiği azaltmak için yeniden tasarlandı. Sözde geçici okul yolları test ediliyor. Okul günlerinde, tüm yol öğrencilere açık oluyor - sakinler daha sonra arabalarını hareket ettirmek zorunda kalıyor. Başka yerlerde de artık hız sınırı uygulanıyor: Yoğun okul yollarında kural 30 km/s, istisna ise 50 km/s olmalı.

Changing Cities ağı ve Alman Ulaşım Derneği (VCD) de dahil olmak üzere çeşitli kuruluşlar, Mayıs ayında Almanya'nın şehirlerinin daha çocuk dostu hale getirilmesi ve okula giden yolların daha güvenli hale getirilmesi talebiyle gösteri düzenledi. 36 şehri kapsayan Avrupa çapındaki bir çalışmada Münih, Berlin, Köln ve Hamburg, 12. ve 18. sıralar arasında, sadece orta sıralarda yer aldı. Paris ve Londra öndeydi. VCD Başkanı Kerstin Haarmann, "Avrupalı ​​komşularımız, işlerin farklı şekilde yapılabileceğini gösteriyor" diyor.

Federal hükümet ayrıca yaya hareketliliğini daha iyi teşvik etmek için ilk adımları attı. Şubat ayında, o zamanlar Volker Wissing başkanlığında olan Ulaştırma Bakanlığı ilk yaya trafiği stratejisini sundu. "Var olması harika," diyor Stimpel. Bu, yaya trafiğinin resmi olarak federal bir politika konusu haline geldiği ilk zamanı işaret ediyor. Bunu şimdi somut bir yaya trafiği planı izlemeli. "Ve ayrıca bağışlı bir profesörlük. Almanya'da henüz bunun için tek bir kürsü yok."