Otonom sürüş: Muazzam yatırımlara rağmen neden büyük atılım gerçekleştirilemiyor?

Tesla ve şirketi on yıldan uzun süredir otonom araçlarla mobilitede bir devrim yaratmayı vaat ediyor ve milyarlarca dolar yatırım yaptı. Neler oluyor?

Otonom sürüşün şehir içinde son kilometre hareketliliğinde devrim yaratması amaçlanıyor. On yıldan fazla bir süredir konuşulan ve şirketlerin milyarlarca dolar yatırım yaptığı bir konu. Tüm olumlu haberlere rağmen acaba PR amaçlı hâlâ çok fazla şey mi vaat ediliyor sorusu akıllara geliyor. Alphabet'in yan kuruluşu olan Waymo öncü olarak kabul ediliyor ve son haberlere göre 2026'ya kadar 2.000 yeni robotaksi konuşlandırmayı planlıyor. Mercedes ve BMW de premium araçlar için otonom sürüş fonksiyonlarını daha da geliştirmek için yoğun bir şekilde çalışıyor. ABD'de Tesla agresif bir strateji izliyor ve "Tam Otonom Sürüş" sistemiyle her zaman çok şey vaat ediyor; ancak şu ana kadar sonuçlar beklentilerin altında kaldı.

Gerçek, birçok yatırımcının istediğinden daha karmaşıktır. General Motors'un otonom taksiler alanındaki eski umudu Cruise'daki muhteşem zorluklar, beklentiler ile gerçeklik arasındaki derin uçurumu gözler önüne seriyor. Birkaç ciddi olay ve düzenleyici sorundan sonra Cruise, hırslarından vazgeçmek zorunda kaldı. Bu tür olaylar tüm sektörü baskı altına alıyor ve yatırımcıların giderek sabırsızlanmasına neden oluyor.

Çin'de durum hem heyecan verici hem de zorlu. BYD ve Xiaomi gibi şirketler otonom teknolojilere büyük yatırımlar yapıyor ve şu ana kadar daha az kısıtlayıcı çerçeve koşullarından faydalandılar. Ancak son dönemde Çin'de yaşanan bir dizi kazadan sonra düzenlemeler önemli ölçüde sıkılaştırıldı. Otonom araçlar için yasal düzenlemelerin artması, özellikle Xiaomi gibi teknoloji odaklı girişimler ve teknoloji odaklı şirketler için yeni zorluklar yaratıyor. Çin, otonom araçların büyümesini daha güvenli yönlere yönlendirmeye çalışıyor. Bu, güveni artırabilir ancak aynı zamanda inovasyonu yavaşlatabilir.

Bir diğer gerginlik alanı ise yüksek finansal talep. Otonom sistemleri geliştirmenin maliyetleri çok arttı ve karlı iş modelleri hâlâ eksik. Waymo'nun taksicilik faaliyetleri şimdiye kadar tamamen sübvansiyonlu bir işti ve yatırımcılar giderek sabırsızlanıyor. Araştırma, teknoloji geliştirme ve altyapıya yatırılan milyarlarca doların yakında sonuç vermesi bekleniyor. Ancak gerçek şu ki, otonom araçların geniş ölçekte ve güvenli bir şekilde kullanılabilmesi için hâlâ kat edilmesi gereken uzun bir yol var .

Teknoloji temel zorluklarla mücadele etmeye devam ediyor. Yapay zeka sistemlerinin karmaşık ve öngörülemeyen trafik durumlarını her zaman güvenli bir şekilde ve neredeyse sıfır hata oranıyla yönetebilmesi gerekiyor. Cruise'un yaşadığı kazalar veya Tesla sistemlerinin bazen öngörülemeyen hareketleri, otonom sistemlerin henüz gerekli güvenilirliği sunmadığını gösteriyor. Bu tür sorunlar şirketlerin vaatlerini daha gerçekçi hale getirmeleri yönündeki baskıyı artırıyor.

Yapay zekâ sistemlerinin giderek artan yetenekleri de pek yardımcı olmuyor. Yapay zeka ile veriler daha kolay ve hızlı bir şekilde analiz edilebilse de, henüz yapay zeka bir aracı güvenli bir şekilde hareket ettirebilecek düzeyde değil. Otonom araçların kötü hava koşullarında kullanımı da belirsizliğini koruyor. Sensörler kar yağdığında ısıtılabiliyor, ancak soğuk rüzgar ve sulu karın sensörleri dondurduğu otoyolda sürüş sırasında bu bile çoğu zaman yeterli olmuyor.

Otonom sürüşün yalnızca teknolojik değil, aynı zamanda düzenleyici, ekonomik ve toplumsal zorlukların da üstesinden gelmesi gerektiği artık açık. Yüksek yatırımların getirdiği muazzam finansal baskı, etkileyici ilerlemeler kaydederken hâlâ önemli riskler taşıyan bir teknoloji ile dengeleniyor. Bu atılımı gerçekleştirecek olanın Waymo, Tesla, Mercedes, BMW ya da BYD veya Xiaomi gibi Çinli bir şirket olup olmayacağı henüz belli değil. Ancak bir şey açık: Gerçek anlamda otonom sürüşe giden yol hâlâ engebeli ve birçok yatırımcının umduğundan daha pahalı.

Don Dahlmann 25 yılı aşkın süredir gazetecilik yapıyor ve on yıldan fazla süredir otomotiv sektöründe çalışıyor. Her pazartesi mobilite sektörüne eleştirel bir bakış açısı getiren “Torque” ​​yazısını okuyabilirsiniz.