Berlin'deki çöken köprüler konusunda sert tartışmalar: Siyah-kırmızı koalisyon ulaşım politikası yüzünden mi çöküyor?

Berlin Temsilciler Meclisi'nde iki yıldan uzun süredir bir ritüeldi. Yeşiller ve Sol Parti'den konuşmacılar, SPD'li meslektaşlarına Berlin eyalet parlamentosunda muhafazakar-kırmızı koalisyondan başka bir çoğunluğun mümkün olduğunu düzenli olarak hatırlatıyorlar: kırmızı-yeşil-kırmızı koalisyonu. Tıpkı daha önce altı buçuk yıl birlikte çalıştıkları gibi.

Şimdi, SPD içindeki giderek artan sayıda sesin yalnızca bir geri dönüşü hayal etmekle kalmayıp, bu tür senaryoları şimdiden canlandırdığı anlaşılıyor. Ya SPD, yıl sonunda, yine zorlu bir bütçe görüşmesi olması beklenen bir süreçte koalisyonu sonlandırırsa ve parçaları CDU'nun ayaklarına atarsa?

Berlin: SPD'li Raed Saleh koalisyonu dağıtmak mı istiyor?

Bundan sonra, Sol ve Yeşil partilerden bir SPD adayı Temsilciler Meclisi'nde Yönetici Belediye Başkanı olarak seçilmeyi talep edebilir. Mevcut durum göz önüne alındığında, bu yalnızca parlamento grubu lideri Raed Saleh olabilir. Kendisi kurnaz bir güç simsarı olarak hala müzakerelerin arkasındaki itici güç olarak kabul ediliyor. Parlamentodaki seçiminden sonra, yeni koalisyonun Berlin seçmenleri tarafından onaylanacağı erken seçimler yapılması planlanıyordu.

Planlar SPD içinde tartışmalı; hiçbir şey kolay değil ve riskler yüksek. Ancak siyah-kırmızı koalisyon içinde, asla bir aşk evliliği olmayan, ancak esas olarak Kai Wegner'in CDU'sunun 2023 tekrar seçimlerinde şaşırtıcı derecede kesin zaferine tepki olarak ortaya çıkan anlaşmazlıklar var. O zamanlar, CDU kırmızı ve yeşil partiler arasında neredeyse özgür bir seçim hakkına sahipti. Sonunda SPD ile sonuçlanmasının, herhangi bir politikadan çok CDU ile Yeşiller arasındaki kültürel yakınlığın eksikliğiyle ilgisi vardı.

Muhafazakâr ve kırmızı koalisyon arasındaki mevcut görüş ayrılıkları aylardır ulaşım politikasında özellikle keskin, tam da önceki koalisyonda -o zamanlar Yeşiller ve SPD arasında- zaten ana çekişme kaynağı olan politika alanı. Yeşil, Bullerbü'nün Ulaşım Senatörü Bettina Jarasch'ın hayalleri Sosyal Demokratları barikatlara sürüklerken, şu anda Sosyal Demokratları ve Hristiyan Demokratları bölen şey bariyerler, otobüs şeritlerinin olmaması ve Berlin sokaklarında birçok 30 km/s hız sınırının planlanan kaldırılması.

Çarşamba günü Ulaştırma Komitesi'nde bariyerler konusunda bir anlaşmazlık yaşandı. SPD bariyerleri birkaç mahallede desteklerken, CDU genel olarak bariyerlere karşı çıkıyor. Perşembe günü Temsilciler Meclisi'nin genel oturumunda Berlin'in yıkılan köprülerle ilgili tutumu ele alındı.

CDU, Berlin'in harap köprüleriyle başa çıkmada liderliğini yaptığı Senato Ulaştırma İdaresi'nin başarılarını kutlamak istiyordu. Mevcut ulaştırma idaresinin, son on yıllardaki seleflerinden miras aldığı bir durumdu. Bu selefler, esas olarak tehlike altındaki altyapı pahasına bu alanda eylemsizlikleriyle biliniyorlardı. Ve 1999'dan beri, sadece SPD ve Yeşiller'e aittiler.

Hepimizin bildiği gibi, son birkaç ayda işler zorlaşıyor. İlk olarak, A100 otoyolunun Ringbahn ve Westend köprüleri yıkılmak zorunda kaldı ve en son olarak Köpenick'teki Wuhlheide Köprüsü. Çalışmalar, çökme tehlikesinin hemen olduğu bir hızla yürütüldü.

Ulaştırma Senatörü Ute Bonde'nin (CDU) yönetiminin yıkım hızını övmek istediği parlamento tartışmalarının ortasında, şehrin otoyolunda muhtemelen harap olmuş bir köprüyle ilgili haberler ortaya çıktı.

Berlin'in çöken köprüleri: Aylardır işler zorlaşıyor

Medya raporları, geçen hafta Detmolder Straße çıkışının üzerindeki köprüde hasarlı alanların keşfedildiğini belirtiyor. O zamandan beri sağ şerit her iki yönde de kapatıldı. Çarşamba sabahından beri köprüde yalnızca 3,5 tona kadar olan araçlara izin veriliyor.

Köprünün 2010 yılında Federal Karayolu Araştırma Enstitüsü tarafından Ringbahn ve Westend Köprüleri ile birlikte "acil inceleme gerektiren köprüler" olarak listelendiği söyleniyor. Bu köprülerin hepsi 1960'lara dayanıyor ve ön gerilimli betondan yapılmış. Bir zamanlar tercih edilen bir yapı malzemesi olan birçok yapı artık çatlaklar sergiliyor ve stabiliteleri bozuluyor.

Berlin: 120 köprü harap durumda, maliyeti 1 milyar avro

Parlamento tartışması sırasında Ulaştırma Senatörü Bonde, köprülerin yenilenmesi ve inşasında daha fazla hız sözü verdi. "Köprülerimizin ve mühendislik yapılarımızın istikrarı ve dayanıklılığı artık tam olarak garanti edilemez," dedi. Önümüzdeki on yıl içinde 120 Berlin köprüsünün değiştirilmesi veya yenilenmesi gerekecek. Maliyetlerin yaklaşık bir milyar avro olduğunu tahmin etti.

CDU politikacısı, durumun on yıllardır ihmal edilmesinin, yanlış önceliklerin ve altyapı genişlemesinin ayak uyduramadığı büyüyen bir şehrin sonucu olduğunu söyledi . "Senato olarak sorunların farkındayız ve kararlılıkla bunlarla mücadele ediyoruz." Bu yaz çok sayıda proje içeren bir "Köprü Ana Planı" sunulacak. Ayrıca, Senato yeni köprü inşaatı için planlama ve uygulama süreçlerinin önemli ölçüde hızlandırılmasını sağladı, böylece projeler gelecekte eskisinden iki ila üç yıl daha hızlı tamamlanacak.

Tino Schopf'un konuşması bu bağlamda dikkat çekiciydi. SPD ulaşım politikacısı, Bonde yönetimindeki uzmanları Berlin'deki köprüler üzerindeki alışılmadık derecede hızlı çalışma temposu için övdü. Bunun dışında, senatör hakkında söyleyecek pek bir şeyi yoktu ve ileriye dönük bir ulaşım politikasından yoksun olduğunu belirtti. Ve daha genel olarak, Schopf şunları söyledi: "Hareketlilik politikasının çok önemli konularında anlaşamadığımız bir sır değil."

Sonuç olarak, SPD'li siyasetçi Kai Wegner'in bir sözünü alıntıladı. Hükümet başkanı, görev süresinin oldukça erken bir döneminde ondan alıntı yapmıştı: "Yapmak istemek gibidir. Sadece daha aşırı. Hadi bunu aşırı yapalım." Perşembe günü, Schopf doğrudan Senatör Bonde'ye hitap etti: "Hadi bunu gerçekten aşırı yapalım." Kendi saflarındaki büyük kesimlerden alkış alacağından emin olsa da, CDU kıpırdamadı.

Berlin'de sadece köprüler yıkılmıyor, aynı zamanda siyah-kırmızı koalisyon da yıkılıyor

Şimdi, Berlin'in çöken köprüleri nispeten kazasız bir eyalet hükümetini kesinlikle yıkmayacak, ancak kesinlikle alaycı bir yorum olarak hizmet ediyorlar. Ulaşım politikasında güncel uzmanlığa sahip etkili bir Yeşil Parti Milletvekili olan Antje Kapek, bu tür önerileri kaçırmıyor. Muhafazakar ve kırmızı koalisyonlar arasındaki gergin ilişki ışığında, CDU'yu "derinden antisosyal bir ulaşım politikasına" sahip olarak tanımladı. "Hiçbir işbirliği yok; bu bir düşmanlığın tırmanması ve bu da şehrimizin güvenliğini tehlikeye atıyor," dedi Kapek. Ve SPD'ye hitaben: "Sevgili Sosyal Demokratlar - nihayet bu sefalete son verin!"

Ve Sol Parti ulaşım politikacısı Kristian Ronneburg da doğrudan SPD sıralarına hitap etti: "Sevgili SPD, başka çoğunluklar oluşturabiliriz. Bu ulaşım politikası gerilemesine alternatifler var." Genel kuruldaki herkes, CDU tarafından desteklenen sözde bir geri adımdan bahsettiğini anladı.