Çoğu benzinli araç sürücüsü daha ucuz olan Super E10'u da alabilirdi, ancak bunu yapmıyorlar.

Almanlar benzin alırken genelde Süper E5'i tercih ediyor. Ancak ADAC Başkanı Christian Reinicke'nin isteği gerçekleşirse bu durum değişmeli: "Politikacılar Süper E10 kullanımını teşvik etmeli" diye talep ediyor. Ona göre, 2011'den itibaren üretilen otomobiller, yüzde 10'a kadar biyoyakıt içerebilen bu türü rahatlıkla tolere edebilir. "Yine de, şüpheye düştüğünde, birçok kişi gereksiz yere daha pahalı ve iklime zarar veren Super E5'i tercih ediyor."

Şu anda akaryakıt istasyonlarının, en fazla yüzde beş oranında biyoyakıt içeren E5 yakıtı sunması gerekiyor. Reinicke, "Artık bunun bir anlamı yok" diye eleştiriyor. "İlk adım olarak bu yükümlülük Super E10'a aktarılmalı. Ve eğer bu yeterli olmazsa, daha ileri, belki de daha zorlu adımlar düşünmemiz gerekecek." Reinicke bunun bir yasağı da kapsayıp kapsamadığını söylemiyor - ancak açıkça dışlamıyor da. "Ayrıca benzin istasyonlarında bulunması ve tüketiciler tarafından kabul edilmesi gereken, iklime daha duyarlı diğer alternatifler de söz konusu."

Federal Ekonomi ve İhracat Kontrol Ofisi'nin verilerine göre geçen yıl yurt içi benzin teslimatlarının yüzde 67,5'i E5 ile gerçekleşti. Bu oran, Almanya'daki akaryakıt satışlarını neredeyse doğru bir şekilde yansıtıyor. E10 yüzde 27,4'te, Super Plus ise 5,1'de iyi bir performans gösterdi. Bu, E10 payının ancak çok az artacağı anlamına geliyor: 2023'te yüzde 26,4'tü.

Önceki yıllarda E10'un yavaş yavaş kabul göreceği düşünülüyordu. Özellikle 2022 yılında akaryakıt fiyatlarının aşırı yüksek seyretmesi, çoğu zaman altı sent daha ucuz olan akaryakıtın payının artmasına neden oldu. 2020'de ise yüzde 13,9 seviyesindeydi.

Reinicke, Avusturya gibi ülkeleri rol model olarak görüyor. Orada da artık E5 sunma zorunluluğu yok - "orada da hiçbir sorun yok."

Reinicke, yükümlülüğe karşı yaptığı itirazda akaryakıt istasyonu işletmecileriyle aynı fikirde. Örneğin Federal Bağımsız Petrol İstasyonları Birliği (bft), “E5 benzin yakıt türü artık motor teknolojisi açısından geçerliliğini yitirdiğinden, akaryakıt satışlarında piyasa ekonomisine geçme zamanı gelmiştir” diyor. “Benzin istasyonları ve müşteriler hangi ürünü istediklerine karar vermeli. CO2 tasarrufu nedeniyle politikacıların da E10'a gerçek bir ilgisi olmalı" diyor Genel Müdür Daniel Kaddik ve şunları garanti ediyor: "E5'in yüksek talep görmeye devam ettiği benzin istasyonları kesinlikle E5 satmaya devam edecek. Kimsenin bu konuda endişelenmesine gerek yok."

BFT ayrıca yenilenebilir bir dizel olan HVO gibi yakıtlara yer açmakla da ilgileniyor. “E5 koruyucu sınıfı tank kapasitesini kısıtlıyor ve HVO'nun getirilmesi durumunda büyük yatırımlar gerektiriyor.”

Aralarında mineral yağ sektörünün önemli oyuncularının ve büyük markalı akaryakıt istasyonu zincirlerinin de bulunduğu Yakıt ve Enerji Ticaret Birliği de E5 sunma zorunluluğunun kaldırılmasından yana. Yakın zamanda yapılan açıklamada, bunun "benzin istasyonu işletmecilerine, değişen müşteri ihtiyaçlarına yanıt verme ve gelecekte yenilikçi ve iklim dostu yakıtlar sunma konusunda daha fazla esneklik sağlayacağı" belirtildi. Araçların büyük çoğunluğuna Super E10 ile rahatlıkla yakıt ikmali yapılabiliyor.