Federal hükümetin son yıllarda demiryollarına sağladığı ek milyarlarca dolar, demiryolları ağının yenilenmesini pek hızlandırmadı.

Bunun yerine, demiryolu uzmanı Felix Berschin'in öncülüğünde Ifo Enstitüsü tarafından yapılan ve "Tagesspiegel" (Perşembe edisyonu) tarafından bildirilen bir araştırmaya göre, özellikle inşaat ve demiryolu endüstrilerinde fiyatları artırdılar. Bu durum özellikle patlayıcı bir durum çünkü demiryolları şu anda federal hükümetin özel altyapı fonundan 148 milyar avro, yani toplam miktarın üç sekizde birini talep ediyor. Çalışmada danışman, demiryollarının 2006-2024 yılları arasında ray, makas, köprü ve havai hatlara ne kadar birincil yatırım yaptığını incelemek için demiryolları finansal raporlarını kullandı.

Sonuç: 2011 ile 2024 yılları arasında kurulan miktar yalnızca yaklaşık %21 oranında arttı. Ancak federal hükümet ve sorumlu demiryolu iştiraki DB InfraGO, bu son yılda 2011'e göre dört kattan fazla para yatırdı. Berschin, "Tagesspiegel" gazetesine yaptığı açıklamada, "Demiryolu inşaatının fiyatları, yol inşaatının neredeyse iki katı kadar arttı" dedi. Bu durum, ilgili inşaat fiyat endeksleriyle yapılan karşılaştırmada ortaya çıkmaktadır. Dolayısıyla maliyet patlamasının, Korona krizi ve Ukrayna savaşı sonrasında inşaat fiyatlarındaki genel enflasyonla açıklanması mümkün değil. Sektör uzmanı, özellikle yeni sinyalizasyon teknolojisi ve köprülerin inşasının 2018'den itibaren önemli ölçüde daha pahalı hale gelmesinin çarpıcı olduğunu düşünüyor. Yoğun iklim koruma tartışmaları nedeniyle politikacılar demiryollarına önemli ölçüde daha fazla para sağlamaya başladı. Ancak 2018 yılına gelindiğinde demir yolu inşaat fiyatları 2010 yılına kıyasla sadece yüzde 25 artmıştı. Berschin'in bakış açısına göre, demiryolu ve inşaat sektörlerinin artan hükümet yatırımlarını daha yüksek marjlar elde etmek için kullanacağına dair bazı kanıtlar var; örneğin, Almanya'da yalnızca iki büyük tedarikçinin bulunduğu sinyalizasyon teknolojisinde: Siemens ve Hitachi.