Amerika Birleşik Devletleri'ne daha az bağımlı olmak için neler yapılabilir?

Meksika otomotiv endüstrisi neredeyse tamamen ABD'ye bağımlıdır ve hepimizin bildiği gibi hiçbir bağımlılık sağlıklı değildir. Ülkemizde üretilen araçların yaklaşık %80'i kuzey komşumuza gönderiliyor ve buralardan kaynaklanan bir grip Meksika ekonomisinde zatürreye yol açıyorsa, bu durum otomotiv sektörünün bir mezarlıkla anlaşma yapması anlamına geliyor.

En çok tehdit aldığımız iki dönem, şu anki başkanın ABD'nin başında olduğu dönemdi; ancak şu anda iki yönlü tehditle karşı karşıyayız: Komşularımız ve Çin.

ABD bir tehdittir, çünkü liderinin ruh haline göre istediği tarifeleri uygulayabilir, endüstriyi ve tedarikçileri iflas ettirebilir, bu ne kadar abartılı görünürse görünsün. Çinliler de aynı şekilde, çünkü onlar da bizim yaptığımız işi yapıyorlar; yani ihracata yönelik üretim yapıyorlar; ama bunu çok daha fazla sayıda ve çok daha düşük maliyetle yapıyorlar. Kaybolduk mu yani? Kesinlikle değil.

Otomotiv sanayisini güçlendirmek için stratejiler tasarlayan en az üç ülke var. Bunlardan ilki, II. Dünya Savaşı'ndan sonra, daha doğrusu 1949'da, toplam uzunluğu en fazla 2,8 metre olan ve iki zamanlılar için motor hacmi 100 santimetreküpten, dört zamanlılar içinse 150 santimetreküpten fazla olamayan "kei otomobilleri" kategorisini oluşturan Japonya'ydı. Yetkililerin istediği sadece ucuz ulaşım sağlamak değil, aynı zamanda çok sayıda istihdam yaratan bir sektörü de güçlendirmekti. Bugün, 76 yıl sonra, kei otomobilleri Japonya'daki otomobil satışlarının yüzde 30 ila 40'ını oluşturuyor. Ve bunlar ihraç edilmeyen, sadece kendi topraklarında satılan otomobiller.

Bunu başaran bir diğer ülke ise hem coğrafi hem de gelişmişlik açısından Meksika'ya çok daha yakın olan Brezilya oldu.

1993 yılında Güney Amerikalılar, maksimum 1.0 litre hacimli motor kullanan araçlardaki vergileri düşürmeye karar verdiler. Fikir Japonya'dakine benziyordu: Düşük gelirli nüfus için bazı araçların maliyetini düşürmek ve otomotiv endüstrisini teşvik etmek; çünkü bu yasaya ve nüfusun nihayet karşılayabileceği yeni araçlara olan arayışına uyum sağlaması gerekiyordu.

Kopyala ve oluştur

Strateji işe yaradı ve birçok fabrika, bugün 2,63 milyonluk pazarın en büyük dilimini kapmak için rekabete girdi veya uyum sağladı (rekor 3,9 milyon); Bu toplamın yüzde 42'sini 1.0 motorlar oluşturuyor ve günümüzde çoğunluğu turbolu.

Hindistan da programını yaptı, Çinliler bile uyum sağlamak zorunda kalıyor. Hindistan ithal araçlara yüzde 100'e varan oranlarda gümrük vergisi uyguluyor. Ayrıca Hindistan'da üretim yapan şirketlere vergi teşvikleri de sunuluyor ve yerel içerik ne kadar yüksekse teşvik de o kadar büyük oluyor. Bu, Hindistan'daki tesislerin yalnızca CKD temelinde kurulmasını, yani yalnızca montaj yapılmasını, parçaların yerel olarak üretilmemesini önlüyor. MG ve BYD'nin Hindistan'da fabrikaları var, ancak MG'nin sırasıyla %65 ve %70 oranında yerel içeriğe sahip olduğu iddia edilirken, BYD'nin yerel içeriğinin sadece %15-20 olduğu belirtiliyor.

Hindistan, yerel içeriği akıllıca hesaplıyor ve üretilen parçaların miktarına değil değerine göre teşvikler sağlıyor. Hindistan'da ayrıca, aracın uzunluğu dört metreden fazlaysa yüzde 15 daha fazla vergi alınıyor.

Bu önlemlerin hiçbiri bugün Meksika için geçerli olamaz, çünkü ülkenin tüm sanayisi küçük arabalara, hele ki küçük motorlara hiç ilgi duymayan bir pazara ihracata dayalı. Ancak bu önlemlerden bazılarının hayata geçirilmesi, Çinlilerin sadece ne zaman yapılacağını söylemeden söz vermek yerine nihayet burada üretime başlamasını sağlayabilir.

Çin'in de kendi önlemleri var ve 1.6 litre ve üzeri motorlu araçlara ceza uyguluyor, bu yüzden neredeyse tüm araçlarının 1.5 litrelik motor kullandığını görüyoruz.

Meksika, motor hacmi, güç veya araç uzunluğu konusunda sınırlamalar koymaya karar verirse, bu durum sektörün bir kısmını yerel pazar için motor geliştirmeye zorlayacak ve bu motorlar örneğin Latin Amerika veya Orta Doğu'ya ihraç edilebilecek. Amerikalılara olan bu bağımlılığı bir kenara bırakırsak, ki bunu ikinci kez görüyoruz, GSYİH'nin neredeyse %4'ünü, imalat sanayinin GSYİH'sinin yaklaşık %20'sini oluşturan ve bir milyondan fazla doğrudan istihdam yaratan bir sektörü bu kadar savunmasız bırakıyor. Hepimiz hata yaparız. Bazen aynı şeyi tekrarlıyoruz ama aynı şeyi üç kere yapmak zaten ciddi bir şey. Ve bunu yapıyoruz.

[email protected]