Cuauhtémoc'un Brooklyn Köprüsü ile çarpışmasında uluslararası hukuk

ABD'nin köprüler ve gemiler konusunda sıkıntıda olduğu görülüyor. Baltimore'un ana köprülerinden birini yıkan konteyner gemisi Dali kazasından sadece bir yıl iki ay sonra, Meksika eğitim gemisi Cuauhtémoc, New York'taki simgesel Brooklyn Köprüsü'yle çarpıştığında üç direğini de kaybetti. Kazada iki öğrenci hayatını kaybetti, çok sayıda öğrenci de yaralandı.

Devamını oku: Baltimore köprüsünün çökmesinin maliyetini kim karşılayacak?

Çarpışma, geminin Manhattan'daki 17. İskele'den ayrılmasından kısa bir süre sonra meydana geldi. Bilbao'daki Celaya Tersanesi'nde 1981 yılında inşa edilen yelkenli, 6 Nisan'da Acapulco limanından ayrılmış ve dünya turuna çıkmıştı. Birçok ülkeyi kapsayan 254 günlük bir seyahat planlamıştı.

Muhtemel nedenler

Sorun yüksekliklerden kaynaklanıyor olabilir. Bazıları önlenebilir insan hatasına işaret ediyor. Özellikle kaptan veya seyir zabiti tarafından önceden hesaplama veya doğrulama yapılmamış olmasından kaynaklanmaktadır. New York Ulaştırma Bakanlığı'nın verilerine göre, Brooklyn Köprüsü'nün alt yüksekliği sadece 41,1 metre iken, Cuauhtémoc Köprüsü'nün direklerinin yüksekliği 48 metrenin üzerindeydi . Doğrulanması durumunda etkiyi kaçınılmaz kılacak bir fark.

Diğer versiyonlar ise geminin New York limanından ayrılırken, Dali'nin Baltimore'da bildirdiğine benzer bir elektrik kesintisi yaşamış olabileceğini belirtiyor. Bu durum, yelkenliyi akıntının insafına bırakmış ve kuzeydoğu rüzgarlarıyla birlikte yelkenliyi köprüye doğru itmiş olurdu. Ancak bu hipotezler henüz doğrulanmamış olup, araştırmanın sonuçlarını beklemek zorundayız.

Cuauhtémoc davası Dali davası değildir

Bu dava ile Dali davası arasındaki en önemli fark, Cuauhtémoc'un ticari bir gemi değil, Meksika Donanması'na ait askeri bir gemi olmasıdır. Eğitim ve diplomatik amaçlarla kullanılan bir gemi olmasına rağmen (sık sık yarışlara ve resmi ziyaretlere katıldığı için) hâlâ resmen bir savaş gemisi olarak kabul ediliyor.

Bu tür gemiler, askeri bayrak altında olduklarından yargı muafiyetine sahiptirler. Bu , Birleşmiş Milletler Genel Kurulu'nun 1970 tarihli 2625 sayılı Kararı'na dayanan, uyulması adet haline gelmiş yazılı olmayan kurallardan oluşan uluslararası örf ve adet hukukunun bir ilkesidir. Bu karar, bir devletin diğer bir devletin mahkemelerinde yargılanmasını önler.

Başka bir deyişle, askeri gemiler -resmi, ticari olmayan nitelikleri nedeniyle- yabancı mahkemelerin yargı yetkisine tabi tutulamaz ( Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin (UNCLOS) 32. maddesi). Bu, pratikte, davayı sıradan ABD mahkemelerine götürme olanaklarının çok sınırlı olduğu anlamına gelir.

ABD, Meksika'nın aksine UNCLOS'u onaylamamış olsa da, ABD Kanun, bu dokunulmazlığı başka düzenlemelerle de desteklemektedir. Örneğin, Yabancı Egemen Bağışıklıkları Yasası (FSIA), yabancı devletlerin egemenlik işlevlerini kullanırken gerçekleştirdikleri eylemlerin yanı sıra askeri veya devlet gemilerinin ABD mahkemelerinin yetki alanının dışında olduğunu hükme bağlamaktadır.

Ayrıca bu konuda yargı kararları da bulunmaktadır. Yüksek Mahkeme, daha 1812 yılında The Schooner Exchange v. McFaddon davasında, dost bir ülkenin savaş gemisinin bir ABD limanına girmesine izin verildiğinde, bunun aynı zamanda ABD yasalarına tabi olmayacağına dair örtük bir söz anlamına geldiğini belirtmişti.

ABD, Cuauhtémoc davasında bu dokunulmazlığı görmezden gelmeye karar verebilir mi?

Pratikte hayır. Böyle bir durum, kendi savaş gemilerinin diğer ülkelerin limanlarında dokunulmazlığını tehlikeye atarak, çok hassas bir hukuki ve diplomatik emsal teşkil edecektir. Dolayısıyla ABD'nin bu karşılıklı korumanın saygı görmesi ve sürdürülmesi hususunda güçlü bir çıkarı bulunmaktadır.

ABD, konuyu kendi iç mahkemelerine taşıyamayacak. Ne olası cezai sorumluluğu araştırmak, ne de zararların tazminini talep etmek. Cuauhtémoc'un bir savaş gemisi olması nedeniyle dokunulmazlığı, ABD topraklarında herhangi bir yargısal işlem yapılmasını engelliyor.

Kazayla ilgili soruşturma Meksika makamlarının sorumluluğunda olacak ve muhtemelen Deniz Kuvvetleri, askeri yargı yetkisi kapsamında, dahili bir prosedürle soruşturmayı yürütecek. Geminin komuta kademesinin herhangi bir hatası ya da ihmali olup olmadığını ve mağdurlara ve meydana gelen zararlara ne kadar tazminat verileceğini yalnızca Meksika belirleyebilecek.

Peki ya maddi hasar?

Brooklyn Köprüsü'nde meydana gelen hasarla ilgili olarak ABD'nin hukuki yollardan tazminat talep etmesi mümkün olmayacak. Tek olası yol diplomatik olacaktır. Yargıçlar Meksika Devleti'ne ödeme yapma veya ödeme miktarı belirleme yetkisine sahip olmayacak. Olası tazminat tamamen Meksika Devleti'nin iradesine ve başlatılabilecek ikili müzakerelerin sonucuna bağlı olacaktır.

Sonuç olarak, kaza ABD topraklarında meydana gelmiş olsa da, davanın kontrolü ve sonuçları ev sahibi ülkenin mahkemelerinin elinde olmayacak. Meksika konuyu tahkime veya üzerinde mutabık kalınan başka bir çözüm mekanizmasına sunmaya karar vermediği sürece, yargı yetkisi münhasıran Meksika'ya ait olacaktır.