"Benzersiz bir an yaşıyoruz": Tren Fransa'da hiç bu kadar başarılı olmamıştı, nedenini açıklıyoruz
Şifre Çözme Demiryolunun yeni bir altın çağı... Düşük karbonlu seyahat arzusu ve rekabete açılmanın etkisiyle artan trafik sayesinde trenler refaha kavuşuyor.
İle Claude Soula
Bordeaux Saint-Jean istasyonu. Yeni Fransız özel şirketi Velvet, 2028'de Paris'e hizmet verecek ilk yüksek hızlı tren hattını hizmete sokacak ve ardından batı bölgesinde SNCF ile rekabet edecek. LAURENT GRANDGUILLOT/REA
"Yeni bir altın çağ!" Bu ifade güçlü olsa da, şu anda tüm tren profesyonellerinin sohbetlerine geri dönüyor. "Altın çağ," diyor koro halinde SNCF başkanı Jean-Pierre Farandou (sonbaharda halefinin atanmasını bekliyor - a priori eski Başbakan ve RATP'nin mevcut CEO'su Jean Castex), SNCF Voyageurs CEO'su Christophe Fanichet veya SNCF'de inovasyon direktörü Carole Desnost ve bunların ötesinde Velvet şirketini kuran Rachel Picard gibi rakipleri. "Altın çağ," tıpkı 20. yüzyılın başlarında, demiryollarının modernliği simgelediği gibi. Ve bu beklenmedik toparlanmadan önce zor yıllar geçiren bu demiryolu işçileri için oldukça şaşırtıcı.
Refaha dönüş, Covid'i takip eden kargaşayla birlikte son beş yılda gerçekleşti: "2010'larda TGV trenlerimiz %60 doluydu, bu da onları kârlı hale getirmeyi zorlaştırıyordu. Şimdi ortalama %80'deyiz ve trenlerin üçte biri dolu...
Makale abonelere özeldir.
Giriş yapmakYaz teklifi: 6 ay boyunca ayda 1 €
Le Nouvel Observateur
