Ambition France taşımacılığı: SNCF sendikaları Philippe Tabarot ile görüşmenin ardından öfkelendi

Altyapı finansmanı konferansı demir yolu projelerinin terk edilmesiyle mi sonuçlanacak? Kararlarının temmuz ortasında açıklanması beklendiğinden SNCF sendikaları endişeli. 23 Haziran Pazartesi günü, yapay zeka üzerine tematik bir toplantının aralarında, CGT demir yolu işçileri, Unsa (Ulaştırma Koordinasyon Birliği), Sud Rail ve CFDT (Fransız Sendika Federasyonu), Ambition France Transport'un bir parçası olarak ilk kez Ulaştırma Bakanı Philippe Tabarot ile bir araya geldi.

"Demiryollarının geleceği tehlikede. Demiryollarının yenilenmesi için 1 milyar eksiğimiz var, ancak tüm paydaşlar fon kaynakları bulmak için birbirlerine bakıyor. Bakan bize yatırım yapma niyetleri olduğunu ancak daha fazla para olmadığını söyledi," dedi Thomas Cavel (CFDT Cheminots), binin üzerinde demir yolu çalışanının önünde toplantının sonunda.

Hatırlatmak gerekirse, SNCF'ye göre, 2028-2030'a kadar, 4.000 kilometrelik hat, bu milyar avroluk yatırım olmadan "hizmet kalitesinde geri döndürülemez bir çöküşten etkilenebilir ". Bunun, günlük 2.000 tren üzerinde doğrudan etkisi olacaktır. Ve sonraki on yılda, 10.000 kilometrelik hat risk altında olacaktır.

"Bu konferansın tamamen zaman kaybı olarak sonuçlanmamasına dikkat edin. Élisabeth Borne'un vaat ettiği 100 milyar nereye gitti?" diye soruyor Fabrice Charriere (UNSA). "Aksine, bu konferans ağların kendi kendini finanse etmesi için bir ihtiyati tedbir gösteriyor. Demiryolu sektöründe, bu ulaşılamaz hedefler yoluyla üretim hatlarında gerginliklere neden oluyor." Ve sendika temsilcisi uyarıyor: "Ağ çökerse, işlerimiz bu çamaşır makinesiyle birlikte gidecek."

Thierry Nier ise bakana CGT Cheminots'un demiryolu altyapısının finansmanı için önerilerini hatırlattı: TICPE'yi (enerji ürünlerine uygulanan yerel tüketim vergisi) sürdürülebilir hareketliliğe yönlendirmek , otoyolları millileştirmek, SNCF'nin rekabetçi fonunu ortadan kaldırmak ve çok yıllık bir finansman yasası çıkarmak. CGT sendika üyesi toplantıdan sonra "Savaş için değil, şehir ve kırsal trenler için paraya ihtiyacımız var," diye ısrar etti.

Atölyelerin içeriği hakkında bilgilendirilen Didier le Reste, "Bercy'nin para tasarrufu yolları arama cazibesine" karşı uyardı. Convergence ulusal demir yolu (CNR) başkanına göre, "Ekonomi ve Maliye Bakanlıkları ek harcama yapmayı reddediyor, ancak kullanıcılara daha fazla vergi koymayı veya hatta zaten tükenmiş yerel yönetimlerin kasalarına dokunmayı öneriyor. Onlar için, ulaşımın karbondan arındırılması evet, ancak demir yolu olmadan."

Hükümet gelecekteki demir yolu projelerini finanse etmek için Kamu-Özel Ortaklıklarını (PPP'ler) savunurken, Sud Rail'den Fabien Villedieu uyarıyor: "İngiltere'de, Londra ile Birmingham arasındaki hattın 200 kilometre için 77 milyar dolara mal olması bekleniyor. Bu, Fransa'dakinden 10 kat daha pahalı! Neden mi? Çünkü İngilizler demiryollarını 30 yıl önce özelleştirdi ve şimdi özel sektör tarafından sıkıştırılıyorlar."

Ve ekledi : "Aynı mantık, hatların nasıl inşa edileceğini, yolcuların nasıl taşınacağını, malların nasıl yönetileceğini bilen bu harika SNCF şirketinin Fransa'da Balkanlaştırılmasında da izleniyor..." Mücadeleler açısından Thierry Nier, CGT Cheminots'un "bir istasyonu, bir bilet ofisini savunmak, bir hattın yeniden açılmasını sağlamak veya Yük Treni'ni yeniden başlatmak için olsun, bölgelerde 65 çoğulcu seferberliğe" katıldığını hatırlattı.