Boeing, Air India kazasının ardından yeni bir türbülansla karşı karşıya

En az 260 kişinin ölümüne, birçoğunun da yerde olmasına neden olan Air India Boeing 787 Dreamliner uçağının düşmesi, derin bir krizin ardından ilerleme kaydettiği ve Paris yakınlarında yapılacak büyük bir uluslararası ticaret fuarının sadece birkaç gün kala Amerikan uçak üreticisini bir kez daha ilgi odağı haline getirdi.

Morningstar analisti Nicolas Owens, "Bir hafta içinde, yaşananlarla ilgili muhtemelen bir veya iki operasyonel hipotez ortaya atılacak" yorumunu yaparken, hava kazalarıyla ilgili soruşturmaların genellikle "birkaç ay" sürdüğünü belirtti.

Perşembe günü piyasa tepkisi açıktı: hisseler New York Borsası'nda %4'ten fazla düştü. Düşen jumbo jetin iki motorunu üreten GE Aerospace hisseleri %2'den fazla düştü. Ancak Nicolas Owens, kazanın Boeing'in önümüzdeki hafta Le Bourget'te 2011'de hizmete giren 787 Dreamliner için sipariş almasını engellememesi gerektiğine inanıyor.

242 yolcu taşıyan Air India uçağı 2014'ün başından beri faaliyetteydi. Bu, 787 ailesinin ilk ölümcül kazası. Analist, "İnsanların motorda veya uçakta sistemsel bir sorun olduğu sonucuna varması çok düşük bir ihtimal" diye tahminde bulundu.

Havacılık danışmanlık firması AeroDynamic'in yöneticisi Richard Aboulafia, bir tasarım sorununa dair hiçbir belirti olmadığını belirterek aynı fikirde. "Bu bir trajedi, ancak 787'nin algısını etkilemesi pek olası değil çünkü şu anda hiçbir şey bilmiyoruz ve çok iyi bir geçmişe sahip," diye açıkladı.

Uçak üreticisi soruşturmayı destekleme sözü verdi. "171 sefer sayılı uçuşla ilgili olarak Air India ile iletişim halindeyiz ve onları desteklemeye hazırız" dedi.

Boeing CEO'su Kelly Ortberg daha sonra yaptığı ayrı bir açıklamada, "Air India Flight 171'deki yolcuların ve mürettebatın yakınlarına ve Ahmedabad'da etkilenen herkese en derin taziyelerimizi iletiyoruz" dedi. Air India başkanı Natarajan Chandrasekaran ile "ona tam desteğimizi sunmak için" görüştüğünü ve Hint yetkililerin liderliğindeki "soruşturmaya yardımcı olmaya hazır" bir ekibinin olduğunu söyledi.

Bu kazadan önce, Boeing'in üretimini temizlemedeki ilerlemesi hakkında havacılık dünyasının endüstrinin büyük toplantısında övünmeye hazırlanıyordu. Kelly Ortberg, Mayıs ayı sonunda, ABD havacılık düzenleyicisinin (FAA) 787 Dreamliner'ın aylık üretim oranını mevcut beşten yediye çıkarması için verdiği son yeşil ışığı memnuniyetle karşıladı. Amacı aylık ona ulaşmak.

Bu modelin ve Boeing'in en çok satan uçağı olan tek koridorlu 737 MAX'ın üretiminin artırılması, şirketin sağlıklı bir yörüngeye geri dönme stratejisinin bir parçasıdır. Şirket, Ocak 2024'te Alaska Airlines 737 MAX 9'un dahil olduğu bir uçuş içi olaydan sonra varoluşsal bir krize sürüklendi.

Bu, Boeing uçaklarındaki bir dizi kalite ve uyumluluk sorununun sonuncusuydu ve 2018 ve 2019'daki 737 MAX 8 kazalarından (toplamda 346 ölüm) bu yana ilk ciddi sorundu. Her iki uçak da kısa bir süre önce teslim edilmişti. Üretici, tasarım hatası olan MCAS anti-stall yazılımının bir etken olduğunu kabul etti.

Dreamliner, hizmete girdiğinden beri, esas olarak üretim ve muayene kusurları nedeniyle bazı aksiliklerle de karşılaştı. Sekiz 787, 2020 yazında geçici olarak yere indirildi ve teslim edilmeyen 100'den fazla uçağın, yeni tamamlanmış olan yeniden üretimi gerekti.

Uçak ayrıca, bir muhbirin 787 ve Boeing'in diğer büyük jeti olan 777'de üretim hataları olduğunu iddia etmesi üzerine Nisan 2024'te ABD Senatosu'nda yapılan bir duruşmanın konusu olmuştu.