Bordeaux Métropole'ün ulaşıma yaptığı 3,3 milyar dolarlık yatırımla ulaşımı daha mı iyi sağlıyoruz?

"Hareketlilik" semineri, metropol seçilmiş yetkililerini bir araya getirerek yetkiyi değerlendirmelerini ve yarının ulaşımına bakmalarını sağlar. Geçmiş ve gelecekteki zorluklar hakkında bir güncelleme

"Hareketlilik Hakkında Bilgi Paylaşım Semineri." Bu, 3 Temmuz Perşembe günü Métropole'de gerçekleşecek toplantının başlığı. Seyahat, sakinler ve dolayısıyla seçilmiş yetkililer için büyük bir endişe kaynağıdır. Bu başlığın arkasında, egzersiz aynı zamanda bu dönemde alınan eylemlerin bir incelemesi olarak da hizmet eder. Ayrıca, 2040'a kadar metropol demografisi üzerine yapılan bir çalışmayla desteklenen yarının hareketliliğinin anlaşılmasına da olanak sağlamalıdır. Bu, 2021'de oylanan seyahat planının güncellenmesi için önemli bir pusula sağlayacaktır. 2030'a kadar geçerlidir; fikir 2040'a kadar projeksiyon yapmaktır. "Sud Ouest", metropol seçilmiş yetkililerinin çalışma belgesine danışabildi. Üç sorudaki nokta.

3,3 milyar avro, görev süresinin başlangıcından bu yana hareketliliğe ayrılan miktardır. Metropolis belgesinde, toplu taşımanın Covid öncesi yolcu sayısına döndüğünü görüyoruz . Ve bu artmaya devam ediyor (2023 ve 2024'te %8 daha fazla). Bu, tramvay hattı A'nın havalimanına uzatılması ve Saint-Aubin-de-Médoc ile Saint-Jean istasyonu arasında ekspres otobüsün (BEX) hizmete girmesiyle açıklanıyor. Seyahatin üçte ikisi tramvayla yapılıyor ve BEX ağının devreye girmesinden sonra bu azalabilir. Bu birkaç yıl sürecek.

Bisiklet kullanımı artmaya devam ediyor: Metropol alanında benimsenen ulaşımın %8'ini temsil ediyor (+2009'a kıyasla 4 puan). Bu artış, bulvarlarda ve bulvarların dışında ve ayrıca çevre yolunun dışında 28 belediyeye yayılıyor. En güçlü büyüme, metropol alanının kalbinde kaydediliyor. Görev süresince bisiklet tesisleri 1.473'ten 1.711 kilometreye (+%16) çıktı.

Toplu taşıma Covid öncesi seviyelere döndü. Ve büyümeye devam ediyor.

Metropol RER'e gelince, teklif varsa halkın yanıt verdiğini görüyoruz. Ancak Metropolis "teklifi üretmede sürekli zorluklar" olduğunu belirtiyor. "Yeterli tren yok" olarak tercüme edilebilir. Libourne-Arcachon yolcu sayısında %43'lük bir artış gösteriyor (günde 16.200 yolcu), Médoc hattında %14'lük bir artış var (günde 2.000 yolcu), Saint-Mariens-Langon'da ise %33'lük bir artış var (günde 6.000 yolcu).

Tutarın önemli bir kısmı da köprülere ayrıldı: Simone-Veil ve Saint-Jean köprüsünün yenilenmesi ile devam eden taş köprü kampanyası.

Bu çalışmanın biraz sezgiye aykırı derslerinden biri de şudur: Arabalar söz konusu olduğunda, nüfus artışına rağmen karayolu trafiği sabit kalıyor. Hatta Covid öncesi döneme kıyasla biraz daha düşük. Bu eğilim, esas olarak bulvar içi bölgedeki trafikteki düşüşle açıklanıyor. Seyahat planında, otomobillerin modal payını %46'dan (2021) 2030'da %33'e düşürmenin amaçlandığını unutmayın. Bu hedefe ulaşılamayacaktır. Geriye dönüp baktığımızda, 2017'de %50 idi.

Otomobiller açısından bakıldığında, nüfus artışına rağmen karayolu trafiği durağanlığını koruyor.

Trafik sıkışıklığı, yol kullanıcılarının kabusu, stabil kalmaya devam ediyor. Durum kötüleşmiyor, ama iyileşmiyor da. 2X3 şeride genişletilmesi sayesinde kuzeybatı çevre yolunda hala biraz iyileşme var. Ve Bordeaux bulvarlarında ve şehrin güneyinde yoğun saatlerde "hafif bir bozulma" var. Kara noktalar aynı: aeropark, RD 1215 (Médoc yolu), A63 ve A10 bağlantıları, vb. Navigasyon sistemi üreticisi Tom Tom'un sıkışıklık endeksi iyileşiyor: %28, metropol için 2024'te ulusal olarak ^6. sırada, 2019'da ise %32'lik ^3. sırada.

Tramvay ağlarında hizmeti ve güvenilirliği güçlendirmek için büyük çalışmalar yapılıyor. E (Floirac Dravemont/Blanquefort istasyonu) ve F (Saint-Jean-Aéroport istasyonu) hatları 2025'in sonunda hizmete açılacak. Tramvayın metropol bölgesinde hala bir geleceği var mı? Varsa, nerede? Bu, seçilmiş yetkililere sorulan sorulardan biri .

Bu görev süresince, öncelik ekspres (elektrikli) otobüslere verildi. Saint-Aubin/Saint-Jean istasyonundan sonra, bulvar dairesel güzergahı (2028, 64 milyon) dahil diğerleri takip edecek. Sonra orta vadede: Pessac Thouars/Malartic (120 milyon), Presqu'île/Campus (56 milyon), iki halka içi ve halka dışı yol güzergahı belirlenecek (her ikisi için de 120 milyon), Artigues/Mériadeck (44 milyon). Hizmete girmeleri ayrıca otobüs depolarının elektrikli araçlara uyarlanmasına bağlıdır. Floirac'a %100 elektrikli yeni bir depo da inşa edilecek.

Bir diğer yol ise bisiklet yollarının (ReVE ağı) geliştirilmesidir: şu anda 34 kilometre ve 2030'da 165 kilometre hedefleniyor. İki yeni ekspres otobüs hattı (Blaye ve Créon'dan sonra) da planlanıyor: 2026'da Médoc'a ve ertesi yıl Val de L'Eyre'ye doğru.