Devlet, geri çekilişini telafi etmek için SNCF'nin borçlanacağını mı düşünüyor?

Bu, Ambition France Transport (AFT) finansman konferansının çığır açan gelişmelerinden biri. Ulaştırma Bakanı Philippe Tabarot, 9 Temmuz Çarşamba günü, gelecekteki bir yasa tasarısının "2028'den itibaren" şebeke yenilemesi için "ekstra 1,5 milyar avroluk" hedefi "keseceğini " duyurdu.

Jean-Pierre Farandou, AFP'ye verdiği demeçte , "Müşterilerimize, bölgelere ve demiryolu sektörüne doğrudan fayda sağlayacak tarihi bir karar," dedi . Bu, en az 2022'den beri mevcut demiryolu altyapısındaki gri borcun sonuçları konusunda uyarılarda bulunan SNCF grubunun mevcut CEO'su için kişisel bir zafer.

Hatırlatmak gerekirse, SNCF'ye göre, 2028-2030 yılları arasında, ek yatırım yapılmadığı takdirde 4.000 kilometrelik hat "hizmet kalitesinde geri dönüşü olmayan bir çöküşten etkilenebilir." Demiryolu iflasını önlemek için, Devlet, 2023 gibi erken bir tarihte, SNCF Réseau'ya şebekenin yenilenmesi için yıllık yatırım miktarını 1,5 milyar avro, yani toplamda 4,5 milyar avro artırma hedefi koymuştu.

Ulaştırma Bakanlığı'ndan Philippe Tabarot, bu hedeflere ulaşmak için üç kaldıraç sundu. SNCF, şebeke yenileme rekabet fonuna yaptığı katkıyla, grubun karşılayabileceği maksimum tutar olan 500 milyon avro ek kaynak sağlamak zorunda kalacak.

Daha sonra özel sektöre Kamu-Özel Ortaklıkları aracılığıyla yaklaşılacak. Ambition France Transport raporunda, "Böyle bir programda, özel sektör paydaşları tarafından yapılan yatırımlar, modernizasyon çalışmaları yapılan güzergahlarda hedeflenen ücret artışları veya SNCF Réseau tarafından ödenen kiralarla geri ödenecek" vurgulanıyor.

Altyapı yöneticisi, bunun sayesinde 2028-2032 yılları arasında modernizasyon projeleri için yıllık yaklaşık 200 milyon avronun serbest bırakılabileceğini tahmin ediyor. Son olarak, Philippe Tabarot, devletin yaklaşık 300 milyon avro tutarında enerji tasarrufu sertifikaları (CEE) kullanacağını duyurdu.

Dolayısıyla devletin gelecekteki otoyol imtiyazlarından mevcut ulaşıma aktarmayı planladığı 2,5 milyar avronun tamamının eşitlenmesi için kağıt üzerinde 500 milyon avro daha ayrılması gerekiyor.

"Günlük demiryollarının finansman ihtiyaçları artık inkâr edilemez. Bu fikir birliği ileriye doğru atılmış büyük bir adım. Ağımız çok geride kalıyor. Farkındalık arttı: Elektrikli otomobil, gelecekteki düşük karbonlu seyahatin tek ve nihai çözümü değil," dedi AFT demiryolları çalıştayı üyesi Jean-Luc Gibelin. PCF'nin Occitanie bölgesi başkan yardımcısı, François Bayrou'nun 15 Temmuz Salı günü açıklanması planlanan bütçe duyuruları sırasında, finansman konferansı raporunda yer alan önlemlerin "uygulanması" çağrısında bulundu.

Raporda, özellikle 2030 yılı için planlanan (1,2 milyar avro) karayolu taşımacılığı yapanlara fayda sağlayan indirimli TICPE oranının kademeli olarak kaldırılması ve tüm ulaşım türlerine yönlendirilmesi çağrısında bulunuluyor. Uçak bileti vergisinin (TSBA) daha büyük bir kısmının ulaştırmaya yönlendirilmesi veya kentsel alanlarda evlere paket teslimatı için bir vergi oluşturulması.

PCF ulaşım komitesi tarafından finansman konferansı sırasında öne sürülen bu son önlem, 50 ila 200 milyon arasında gelir sağlayabilir. "Grand Paris Express metroları için değerini kanıtlamış ve yılda 2 milyar gelir getirebilecek ofis vergisinin finansman konferansı tarafından kabul edilmemesi üzücü," diye yakınıyor Ile-de-France Mobilités'deki PCF yöneticisi Jacques Baudrier.

Ayrıca, Philippe Tabarot aracılığıyla yürütme organı, finansman konferansında oybirliğiyle desteklenmeyen tren biletlerine geçici vergi getirilmesi önerisini zaten kapattı. Ayrıca, tren ücretlerinde indirimlerden yararlanan SNCF rakiplerinden de daha adil bir katkı bekleniyor.

Aslında, yeni tahsisler olmadan SNCF mevcut ağı sürdürmek için borçlanmak zorunda kalabilir. Ambition France Transports raporu ayrıca, demiryolu şirketinin "borç oranlarının kötüleşmesini önlemek için geçici ve sınırlı bir şekilde" borçlanmaya başvurduğunu öne sürüyor.

CGT Cheminots sendikasını endişelendiren bir ihtimal . Romain Pitelet, "SNCF ve demiryolu işçileri, sosyal hakların kısıtlanmasıyla birlikte artan üretkenlik nedeniyle sınanacak," diyor. Demiryolu işçileri federasyonunun genel sekreter yardımcısı ise, "SNCF'nin, devletin yeni bir işten çıkarılma durumunu telafi etmek için nakit sağlaması gerekecek." CGT sendika üyesine göre, "borç artışı, yeni bir demiryolu reformu için bahane olabilir." Pitelet , "SNCF'yi rekabete açan ve parçalayan 2018 reformu, sözleşme makamı olmasına rağmen bir kısmı devlet tarafından üstlenilen borç şantajıyla gerçekleştirildi," diye ekliyor.