Stellantis, otomotiv pazarındaki belirsizliğin bir işareti olarak çalışanlarını kısa çalışma programına aldı

Stellantis grubu, Fransa'da 2.000 çalışanını kısa çalışma uygulamasına sokuyor; bu durum, otomotiv pazarının yavaşladığının bir göstergesi. Yeni otomobil satışları, özellikle de elektrikli otomobiller, hâlâ yüksek fiyatlar ve devlet desteğinin azalması nedeniyle düşüşte. İkinci el otomobil pazarı ise 2021'den bu yana ilk kez darbe alıyor.

23 Eylül Salı günü duyurulan bu ücretsiz izin, otomotiv pazarının ne kadar büyük bir krizde olduğunu gözler önüne seriyor. Talep yokken aşırı üretim yapmanın bir anlamı yok: Bu, diğer üreticiler gibi fabrika otoparklarında veya bayilerde bekleyen araçlara takılıp kalmayı reddeden Stellantis'in inancı.

Yeni otomobil pazarı yavaşlıyor: Satışlar, özellikle elektrikli otomobiller, beklendiği kadar iyi değil. Fiyatlar yüksek kalırken, devlet teşvikleri ve sübvansiyonları aşağı yönlü revize edildi. Buna, 2021'den beri görülmemiş bir şekilde, ikinci el otomobil pazarının yavaşlaması da ekleniyor. Arz, özellikle hibrit ve elektrikli modeller için o kadar büyük ki, "Leboncoin" tarafından yapılan araştırmalara göre, alıcılar bazı ikinci el otomobillerde 10.000 avroya kadar tasarruf edebiliyor.

Stellantis'in Avrupa'daki satışları 2025'in ilk yarısında yüzde 8'den fazla düşerken, rakibi Renault'da satışlarda yüzde 5,8, Volkswagen'de ise yüzde 3,6 artış kaydedildi.

Grup, kâr marjlarını korumak için Fransa'da 2.000 çalışanını kısa çalışma programına almaya ve Almanya, Madrid, İtalya ve Polonya'daki beş montaj tesisini geçici olarak kapatmaya karar verdi. Bu karar hissedarlar tarafından olumlu karşılandı. Stellantis hisseleri borsada toparlandı.

Poissy sahası ve Ligue 1 futbol kulübü PSG'ye olası bir satış konusunda endişeler var. Ancak tüm Fransız otomotiv endüstrisi iş kaybına uğramaya devam ettiği için, riskler bundan çok daha öteye gidiyor. Beş yılda yaklaşık 40.000 iş kaybedildi ve on yıl içinde 75.000'e kadar iş daha yok olabilir. Tüm üreticilerin baskı altında olduğu bir dönemde, bu durum ciddi bir kaynak israfı anlamına geliyor.

2035 yılına kadar üreticilerin içten yanmalı motorlu yeni otomobil satmasına izin verilmeyecek. Üreticilere göre, bu tarihe kadar %100 elektrikli araçlara geçiş imkânsız görünüyor: tam bir rekabet ortamı. Ancak Asya'dan gelen rekabet yoğunlaşıyor. Çin, dünyanın önde gelen otomobil üreticisi ve ihracatçısı haline geldi. Gümrük vergilerine rağmen, BYD gibi üreticiler, hızlı şarj edilebilen ve rekabetçi fiyatlara sahip cazip modeller sunarak eski kıtayı fethetmeye hazırlanıyor.

Fransa ile Çin arasındaki maliyet farkı %35'e ulaşıyor. Bizim iş gücümüz ve enerjimiz gözle görülür şekilde daha pahalı ve aynı zamanda Çinli üreticiler büyük ölçüde devlet sübvansiyonlarıyla destekleniyor. Fransız otomotiv endüstrisini temsil eden Luc Chatel, " Otomotiv endüstrimiz için gece yarısına bir dakika kala; yarın tamamen yok olabilir. " uyarısında bulunuyor.