Yük taşımacılığı: daha az demir yolu, daha çok karayolu

Trenle eşya taşımacılığı mı yapıyorsunuz? Evet, ama bu durum İsviçre yollarında kamyonların yeniden canlanması anlamına gelse bile, umutsuzluğa kapılmamalıyız. SBB Salı günü, kombine yük trafiği (KT) açısından kendini "yeniden konumlandırdığını" duyurdu. "Uzun mesafelerde demir yolu, kısa mesafelerde ise karayoluyla" yapılan bu ulaşım biçimi kârlı değildir. "18 milyon cirodan 12 milyon zararımız var. "Yolla rekabetten çok zarar ediyoruz," diye açıklıyor CFF sözcüsü Frédéric Revaz. Bu nedenle zarar eden tekliflerden vazgeçilmesine karar verildi.

Somut olarak, sekiz adet CFF TC terminali artık işletilmeyecek. Etkilenen bölgeler Oensingen, Basel, Gossau, Widnau, Renens, Saint-Triphon, Cadenazzo ve Lugano. Bunun sonucunda kombine taşımacılıkta karayolu taşımacılığının payı artacaktır. "Hesaplamalarımıza göre bu, İsviçre'de günde 70 kamyonun daha dolaşıma girmesi anlamına geliyor" diyor Frédéric Revaz.

Sözcü ise ılımlı bir tavır takınıyor: "Ekolojik açıdan daha iyi bir sıçrama yapmak için bir adım geri çekiliyoruz, çünkü diğer projelerle uzun vadede demiryolu yük trafiğinin payını artırmak için çalışıyoruz." Beş yeni TC terminalinin inşası ve kuzey-güney aksında yük trafiğinin güçlendirilmesi planlanıyor.

İstihdam açısından ise Salı günü açıklanan değişikliklerle yıl sonuna kadar 65 tam zamanlı pozisyonun ortadan kaldırılması öngörülüyor. "Fransızca konuşulan İsviçre etkilenmedi" diyor Frédéric Revaz. Şubat ayında 80 pozisyonunu kapatacağını duyuran CFF kargo için durum daha da kötüleşiyor. Ancak SBB, şirket içinde doğal ayrılışları ve yer değiştirmeleri destekleyerek "mümkün olduğunca sosyal açıdan sorumlu bir şekilde" ilerlemeyi taahhüt etti: "İşten çıkarmalar istisna olacak."