Dijital çağda kullanılmış yedek parça güvenilirliğini nasıl sağlayabiliriz?

Büyükbabalarımızın mekanik bilgileriyle donanmış bir şekilde yedek parça stoklamak için hurdalığa gittikleri günler çoktan geride kaldı. Parçanın genel durumunu inceleyerek aşınma, çatlak, korozyon veya deformasyon belirtileri aradıkları günler çoktan geride kaldı. Bazı parçalar için (alternatör, marş motoru, üniversal mafsal vb.) elle çalışmasını test edebilir veya satın almadan önce bir tamirciden parçayı kontrol etmesini isteyebilirlerdi.

Artık hurdalıklar endüstriyel bir temelde faaliyet gösteriyor ve dairesel ekonomiye entegre edilmiş gerçek geri dönüşüm merkezleri haline geldi (kirlilik kontrolü, parçaların sökülmesi ve sınıflandırılması ve izlenebilirlik standartları ile). Ve Fransa'da her yıl işlenen 1,5 milyon kullanım ömrü sonu araç, malzemelerin ve yeniden kullanılabilir parçaların geri kazanımını ve geri dönüşümünü en üst düzeye çıkarma amacıyla dikkatlice parçalanıyor. Her şeyden önce, bu uygulama dijital hale geldi: Büyükbabalarımızın fiziksel hurdalığına erişim ortadan kalktı. 11 Haziran'da eBay tarafından düzenlenen bir basın gezisi sırasında Livron-sur-Drôme'daki ( 26 ) GPA grup hurdalığını ziyaret ettiğimizde tanık olduğumuz şey buydu.

Burada, nadir parçayı bulmak için bir hurda metal yığınını karıştırmak söz konusu değil. Her gün 80 araç geliyor ve denenmiş ve test edilmiş bir endüstriyel işleme göre metodik bir şekilde sökülüyor. Yönetim, "Günlük 1.500 ila 2.000 parçayı söküyoruz" diye açıklıyor. Fabrika kapılarından geçen her araç önce üretici referansları kullanılarak haritalanıyor, ardından şirket tarafından halihazırda depolanan stok ve parçaların kalitesine (AI destekli yazılım sayesinde) göre hangi parçaların alınmaya değer olduğunu belirlemek için satış geçmişiyle karşılaştırılıyor.

"Domuzdaki her şey iyidir"

Groupe GPA başkanı Johan Renaud'nun hurda arabalardan her şeyi kurtardığını ifade eden metaforu

Başka bir deyişle, yüksek kaliteli olarak kabul edilmeyen veya halihazırda yeterince stokta bulunan herhangi bir parça ezilir. Ve hammadde geri kazanılır. Hatta aracın sıvıları bile deponun enerji tüketimi için kullanılır. Groupe GPA başkanı Johan Renaud, "Domuzdaki her şey iyidir" diyor eğlenerek. Bu endüstrileşme artan bir talebe yanıt veriyor: Nisan 2025'te yapılan bir Opinion Way araştırmasına göre, sürücülerin %77'si artık yeniden kullanılmış parçaları kullanmaya hazır olduklarını söylüyor, 2022'de ise bu oran %69. Açıkça görülen ekonomik çekicilikten kaynaklanan bir artış: Yeni parçalara kıyasla %70 gerçek tasarruf.

Ancak artık dokunulamayan, hissedilemeyen veya her açıdan incelenemeyen bir parçanın kalitesini nasıl garanti edebilirsiniz? GPA'da cevap tek bir kelimededir: standardizasyon. U şeklindeki sökme hattı, her parçanın sistematik testlerden geçtiği bir dizi inceleme istasyonunu içerir. GPA'da satış ve pazarlama müdürü olan Hugo Barberot, "Tek tip kalite standartlarımız var," diye ısrar ediyor. "Standartlarımızın dışında bir çizik ve parça incelemelerimizden geçmiyor," diye ısrar ediyor.

Örneklenen her parça profesyonel ekipman kullanılarak altı farklı açıdan fotoğraflanır. "Fotoğrafın kalitesi en önemli unsurlardan biridir; alıcının kendisini konumlandırmasını sağlar," diyor eBay'de otomotiv sektörü hesap stratejisinden sorumlu Jean-Marie Nelias. Bu görsel dokümantasyon artık atalarımızın dokunsal incelemesinin yerini alıyor.

Ancak dijitalleşme her şeyi çözmüyor. GPA'nın patronu, yedek parçaları kalite seviyelerine göre satmayı düşünüp düşünmediği sorulduğunda, "İyi durumda, kötü durumda, nesnelleştirmek çok zor," diye itiraf ediyor. Bu öznellik, sektördeki en büyük zorluklardan biri olmaya devam ediyor. Bunu ele almak için profesyoneller, değerlendirme tabloları geliştiriyor ve yeniden satış platformları ( Ebay , Opisto, Careco, Ovoko, vb.) ayrıntılı ürün sayfalarına (parça uyumluluğu, teknik özellikler) dayanıyor.

Ayrıca, bu 2.0 hurdalıklar geleneksel iş süreçlerini ve standartlarını kullanır (veya kullanmaları gerekir): ISO 14001 sertifikası (tutarlı, yüksek seviyede hizmet kalitesini kanıtlayan bir etiket) ve GPA için 9001 (çevresel etkilerde sürekli bir azalmayı gösteren bir etiket). Ayrıca, bağımsız bir üçüncü taraf kuruluş (SGS ICS) tarafından verilen ve şirketin sektörüne özgü bir standartta tanımlanan kalite taahhütlerine saygı duyduğunu doğrulayan bir hizmet sertifikası olan Qualicert kalifikasyonu.

Büyükbabalarımızın ve büyükannelerimizin sadece kendi sözleri ve kırıcının sözleri varken, dijital dünya (ve onunla birlikte gelen tüketici kuralları) sözleşmesel garantiler sağlar. Yedek parçalar iki yıl garantilidir ve bir iade seçeneği vardır; örneğin eBay, bir sorun olması durumunda 30 günlük koruma sunar (bu noktada 14 günlük yasal bir zorunluluk vardır). İade oranı makul kalır: GPA'da sadece %8, referans hataları, nakliye kırılmaları ve çekilmeler arasında bölünmüştür. GPA yönetimi, " Sürekli süreç iyileştirme üzerinde çalışan özel bir satış sonrası servis ekibimiz var " diye açıklıyor.

Anlatımlı bir örnek: PSA'nın Pure Tech motorları. GPA, bu parçalar için ortalamanın üzerinde bir geri dönüş oranı fark etti. Bu nedenle belirli bir protokol araştırıldı: sistematik yağ analizi, önleyici triger kayışı değişimi ve kontrol zincirinde farklılaştırılmış işlem.

Modernliğin dijital çağında, kullanılmış yedek parçaların güvenilirliğini sağlamak için artık kendimize güvenmek mümkün değil. Bunun yerine, ISO sertifikaları, standartlaştırılmış endüstriyel süreçler, uyumluluk algoritmaları, profesyonel fotoğraflar ve dijital izlenebilirlik sistemlerini birleştiren karmaşık bir ekosisteme güvenmeliyiz. İçgüdü ve deneyimi veri ve standartlarla değiştiren teknolojik bir simya...