Havayolu Güvenliği: 2025 İçgüdüsel Kontrolü

Skift'in Air India uçağı kazasına ilişkin haberleri tüm okuyucularımıza ücretsiz olarak sunulmaktadır.

Bu yıl yaşanan bir dizi havacılık kazası -perşembe günkü Air India uçak kazası da dahil- uçma konusunda kaygı yarattı.

Sadece 2025'in ilk altı ayında, üç tane yüksek profilli ticari uçak kazası oldu ve bunlardan ikisi ölümcül oldu. Perşembe günü 241 yolcunun ölümüne neden olan Air India kazasının yanı sıra, Ocak ayında bir American Airlines bölgesel jeti Washington, DC yakınlarında bir ABD Ordusu helikopteriyle çarpıştı .

Şubat ayında Toronto'ya inen bir Delta Air Lines uçağı iniş sırasında düştü. Tüm yolcular hayatta kaldı ancak 21 kişi yaralandı.

Air India kazasından sonra yapılan bir Skift araştırma anketi, Hintli gezginlerin %51'inin güvenlik endişeleri nedeniyle belirli havayollarından aktif olarak kaçındığını buldu. Ankete göre, ankete katılan Amerikalı gezginlerin %35'i de aynı nedenlerle belirli havayollarından kaçınıyor.

Son zamanlardaki manşetlere rağmen, havacılık güvenliği uzmanları uçmanın hala en güvenli ulaşım şekli olduğunu vurguluyor. Ölümcül kazalar nadirdir.

Bilmeniz gerekenler:

Güvenlikle ilgili havacılık kazalarının sayısında önemli bir artış olmasa da, bunlar medyada daha yaygın olarak yer almaya başladı.

Kiernan, "Trajik olayları küçümsemeden, insanların bu çok belirgin ve korkunç olaylara rağmen hava yolculuğunun güvenliği konusunda bir tür bakış açısına sahip olmasının önemli olduğunu düşünüyorum," dedi. "Çünkü çok şok edici ve açıkçası çok nadir olduğu için, insanların düşünme biçimine hükmediyor."

Air India uçağındaki kazanın nedeni henüz bilinmemekle birlikte, ilk bulgular American ve Delta uçaklarındaki kazaların nedenlerinin farklı olduğunu gösteriyor.

NTSB, ön bulgularında Reagan Ulusal Havaalanı etrafındaki helikopter trafiğinin Amerikan kazasında bir etken olduğunu söyledi. Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu, NPR'ye göre Toronto'ya düşen Delta uçağının çok hızlı alçaldığını tespit eden bir ön rapor yayınladı.

Evet. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre, sadece geçen yıl, 40,6 milyon uçuştan ticari uçaklarda sadece yedi ölümcül kaza meydana geldi. Uçuşlar için genel kaza oranı 1 milyonda 1,13'tü.

Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi'nde profesör olan Dr. Kristy Kiernan, havayolu endüstrisinin gelecekteki kazaları önlemek için potansiyel riskleri ve tehlikeleri anlamak için "olağanüstü miktarda çaba" harcadığını söyledi.

"Fikir şu ki, sadece felaket olaylarına bakmıyoruz, aynı zamanda tehlikeleri görüp belirlemek ve bu riski proaktif olarak azaltmak için tüm operasyonlara bakıyoruz" dedi.

Evet. Boeing, güvenlik ve kalite kontrol uygulamaları nedeniyle çok fazla incelemeye tabi tutulsa da şirketin uçakları uçmak için güvenlidir.

"Şu anda herhangi bir uçağa binebileceğimi söyleyebilirim," dedi Kiernan. "Şu anda çocuklarımı herhangi bir uçağa bindiririm."

Air India kazasına karışan uçak, sektördeki en güçlü güvenlik kayıtlarından birine sahip olan Boeing 787 Dreamliner'dı . Perşembe günkü kazadan önce, 2011'de hizmete girdiğinden beri 787'de bildirilen bir ölüm yoktu.

Air India uçağının düşmesinin nedeni henüz belli değil. Uzmanlar, kara kutunun bulunmasından bu yana, kazanın olası nedeninin nispeten kısa bir süre içinde ortaya çıkacağını tahmin ediyor.

Geçtiğimiz yıl Alaska Airlines'a ait bir 737 Max uçağının kapı mandalı aniden düşmüş , bu da uçak üreticisinin üretim uygulamalarına yönelik incelemeleri yeniden gündeme getirmişti.

Boeing'in 737 Max uçağı 2018 ve 2019'da iki ölümcül uçak kazasına karıştı. Kazalar, kötü tasarlanmış kokpit yazılımıyla bağlantılıydı ve o dönemde çoğu havacılık düzenleyicisi 737 Max'i yere indirmişti.

Adalet Bakanlığı ayrıca Boeing'in 737 Max ile ilgili belirli bilgileri düzenleyicilere gizlemesi nedeniyle bir soruşturma başlattı . Boeing yakın zamanda cezai suçlamalardan kaçınmak için Adalet Bakanlığı'na 1,1 milyar dolar ödemeyi kabul etti.

Boeing yazılım sorunlarını düzeltti ve 737 Max, tüm büyük havacılık düzenleyicileri tarafından uçmanın güvenli olduğu kabul edildi.

Kiernan, "Bu, tüm küresel düzenleyicilerin memnuniyetine uygun şekilde başarıyla çözüldü" dedi.

Boeing CEO'su Kelly Ortberg, şirketin kültürünü düzeltmeye ve itibarını geri kazandırmaya yemin etti . Daha önce personele Boeing'in başka bir hata yapma lüksünün olmadığını söylemişti.

Ortberg, Ekim 2024'te bir kazanç görüşmesinde, "Açıkça bir dönüm noktasındayız: Şirketimize olan güven aşındı," dedi. "Çok fazla borcumuz var. Şirket genelinde performansımızda ciddi düşüşler yaşadık ve bu da müşterilerimizin çoğunu hayal kırıklığına uğrattı."

ABD'de de 2023 yılından bu yana ülke genelindeki havalimanlarında yaşanan "ucube kazalar "a ilişkin çok sayıda haber yer alıyor.

Son on yılda yakın kazaların sayısı azalırken , bu yıl Reagan Ulusal Havaalanı yakınlarındaki kazadan sonra kalabalık hava sahasıyla ilgili endişeler arttı. NTSB, FAA'dan Mart ayında Reagan Ulusal Havaalanı çevresindeki helikopter trafiğini kalıcı olarak kısıtlamasını istedi.

Kiernan, kazaya yakın durumların daha sık yaşanmasının çeşitli nedenleri olduğunu, bunlar arasında havalimanlarındaki kapasite kısıtlamaları ve uçakların kazaya yakın durumlara daha yatkın hale gelmesine yol açabilecek havalimanı pistindeki yerleşim sorunlarının yer aldığını söyledi.

"Seyahat Covid'den sonra gerçekten toparlandı ve daha sonra aynı miktarda gökyüzünde, aynı miktarda kaldırımda daha fazla uçak görüyoruz ve bunun da bir sınırı var" dedi.

ABD'de ayrıca, son olarak Newark Liberty Uluslararası Havalimanı'ndan binlerce uçuşun aksamasına yol açan, akut hava trafik kontrolörü sıkıntısı da yaşandı.

Başkan Donald Trump hava trafik kontrolünde bir revizyon çağrısında bulundu. Ulaştırma Bakanı Sean Duffy ayrıca Kongre'yi hava trafik kontrolünü düzeltmek için milyarlarca dolarlık fon yetkisi vermeye zorladı. Eski hava trafik kontrol kulelerini, telekomünikasyon ekipmanlarını ve radarları değiştirmeyi içeren planı. Plan ayrıca 200 piste çarpışma önleyici teknoloji kurulmasını da içeriyor.

Duffy'nin teklifinin en az 30 milyar dolara mal olması bekleniyor ve Kongre fon sağlarsa düzeltmelerin üç ila dört yıl içinde yapılabileceğine inanıyor. Temsilciler Meclisi şimdiye kadar hava trafik kontrol reformu için 12,5 milyar dolarlık ilk fonu ayıran "Büyük, Güzel Yasa" nın bir versiyonunu onayladı.

Jet Stream, küresel havayollarının hızla değişen dünyasında sizi bir adım önde tutar.

Her cumartesi e-postanıza gelsin.

Bu formu göndererek Skift'ten e-posta iletişimleri almayı kabul ediyorsunuz.