Hint Havacılık Düzenleyicisi Denetimi Havayolları ve Havaalanları Arasındaki Güvenlik Açıklarını Belirtti
Skift'in Air India uçağı kazasına ilişkin haberleri tüm okuyucularımıza ücretsiz olarak sunulmaktadır.
Hindistan'ın havacılık düzenleyicisi Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGCA) Salı günü büyük havalimanlarında gerçekleştirilen özel denetimlerden elde edilen bir dizi bulguyu yayınladı. DGCA, birçoğu tekrar eden sorunları yansıtan bir dizi güvenlik açığı buldu ve Hindistan'ın havacılık ekosisteminde temel standartların uygulanması konusunda sorulara yol açtı.
DGCA, 12 Haziran'da Ahmedabad'dan kalkan bir Air India Dreamliner'ın düşmesinden iki haftadan kısa bir süre sonra denetimleri başlattı. Denetimler uçak bakımı, havalimanı operasyonları, hava trafik hizmetleri ve eğitim simülatörleri gibi kritik alanları kapsıyordu. Salı günü yayınlanan bulgular, belirli havayollarını veya havalimanlarını isimlendirmese de bilinen sorunları yakalama ve düzeltmede daha geniş bir başarısızlığa işaret ediyor.
DGCA, teftiş ekiplerinin Delhi ve Mumbai dahil olmak üzere büyük havaalanlarını ziyaret ettiğini ve havayollarının daha önce düzelttiğini iddia ettiği uçaklarda tekrarlanan teknik arızalar bulduğunu söyledi. "Bildirilen arızaların uçakta birçok kez tekrarlandığı birden fazla vaka" olduğunu belirttiler, bu da havayollarının sorunları düzgün bir şekilde onarmadığını veya tamamen atladığını gösteriyordu.
Denetleme ayrıca, "aşınmış lastikler" nedeniyle bir iç hat uçuşunun gecikmesine yol açtı. Havacılık düzenleyicisi, uçuşun ancak mühendislerin sorunu gidermesinin ardından havalandığını söyledi.
Uçuş simülatörlerinde bile sorunlar vardı. Müfettişler bir simülatörün “uçak konfigürasyonuyla eşleşmediğini” ve yazılımın da güncellenmediğini buldu.
Denetim bulgularından bazıları şunlardır:
- Can yelekleri koltukların altına düzgün bir şekilde sabitlenmemişti.
- Sağ kanatçığın alt kanadındaki korozyona dayanıklı bant hasar gördü.
- Bagaj arabaları ve asansörler gibi yer hizmetleri ekipmanlarının “kullanılamaz durumda olduğu” tespit edildi.
- Bakım personeli uygun prosedürleri takip etmedi. Birçok durumda, DGCA “AME (Uçak Bakım Mühendisi) tarafından AMM (Uçak Bakım Kılavuzu) uyarınca güvenlik önlemlerinin alınmadığı bulundu.” şeklinde not düştü.
- Bazı AME'ler bildirilen aksaklıkları gidermedi ve uçak sistemlerinden gelen uyarıları kaydetmeyi başaramadı.
Bir havaalanında pist merkez çizgisi soluktu ve yetkililer üç yıldır "engel sınırlama verilerini" güncellememişti.
Rampada, birkaç araçta hız sınırlayıcı yoktu. Yetkililer bu araçları hizmet dışı bıraktı ve sürücülerin havaalanı geçiş kartlarını askıya aldı.
12 Haziran'daki çöküş yaygın bir endişeye yol açtı. Buna karşılık, DGCA, gece ve sabahın erken saatlerinde operasyonları denetlemek için ortak genel müdürler tarafından yönetilen iki ekip görevlendirdi. Düzenleyici o zamandan beri yeni bir Kapsamlı Özel Denetim Çerçevesi yayınladı.
DGCA'ya göre bu çerçeve, farklı departmanların bulmacanın yalnızca kendi parçalarını denetledikleri eski, dar yaklaşımın ötesine geçecek. Bunun yerine, tarifeli ve charter havayolları, eğitim okulları, havaalanları, bakım şirketleri ve hatta yer hizmetleri personeli dahil olmak üzere "havacılık ekosisteminin 360 derecelik bir değerlendirmesini" oluşturacak.
DGCA, bu denetimleri güvenlik olaylarından veya yetersiz uyumluluk belirtilerinden sonra başlattı, ancak düzenli incelemeler yapmayı da planlıyor. Rutin denetimler için kuruluşlara 14 gün, takipler için 3 gün önceden bildirimde bulunuyor veya acil güvenlik endişeleri ortaya çıktığında uyarıda bulunmadan denetliyor.
DGCA, ilgili tüm kuruluşlardan denetim bulgularına yedi gün içinde düzeltici bir eylem planıyla yanıt vermelerini istedi. İhlalin ne kadar ciddi olduğuna bağlı olarak şirketler yazılı uyarılardan lisansların askıya alınmasına kadar her şeyle karşı karşıya kalabilir.
Düzenleyici, bu şirketlerin sorunları nasıl düzelttiğini takip denetimleri ve devam eden incelemeler yoluyla izleyeceğini söyledi. Ayrıca yetkililerin denetimler sırasında tespit ettiği iyi uygulamaların, genel standartları iyileştirmek için sektör genelinde paylaşılacağını da söyledi.
Ancak eylem, Air India'nın operasyonlarına ek inceleme getiren 12 Haziran kazasıyla doğrudan ilgili değildi. DGCA, Air India'nın geçen yıl dahili mürettebat planlama yazılımını değiştirmesinden sonra çok sayıda ihlal olduğunu söyledi.
Kazadan sonra havacılık düzenleyicisi ayrıca Air India'dan, Hindistan'dan ayrılmadan önce uçakların motorları, kabin hava kompresörleri, kalkış parametreleri ve daha fazlası dahil olmak üzere bu uçaklarda tek seferlik bir denetim gerçekleştirmesini istedi.
Jet Stream, küresel havayollarının hızla değişen dünyasında sizi bir adım önde tutar.
Her cumartesi e-postanıza gelsin.
Bu formu göndererek Skift'ten e-posta iletişimleri almayı kabul ediyorsunuz.
skift.
