Messina Boğazı Köprüsü: İnşaat ve geçiş ücretleri: Projede ne sorun var?

Messina Boğazı Köprüsü projesi, Eylül ayında inşaatına başlanması planlanan projeyle bir kez daha siyasi ve toplumsal tartışmaların merkezinde yer alıyor. Ancak, özellikle projenin ekonomik sürdürülebilirliği ve geçiş ücreti konusunda eleştiri ve şüpheler eksik olmuyor. Birçok uzman ve gözlemci, uygulama yöntemini ve bölge sakinleri ile yerel trafik üzerindeki olası etkisini sorguluyor.

Salvini'nin planı kağıt üzerinde sağlam görünüyor, ancak bazı teknik ve finansal yönleri hala tartışmalı ve bu durum tüm projenin gerçek uygulanabilirliği ve maliyet etkinliği konusunda şüphe uyandırıyor.

Messina Boğazı Köprüsü: Şüpheler ve tartışmalar arasında aceleyle onaylanan bir proje

Başbakan Giorgia Meloni ve Altyapı Bakanı Matteo Salvini arasında yapılan kısa görüşme ve 14 yıldır biriktirilen teknik dosyanın hızlı bir şekilde incelenmesinin ardından, Ekonomik Planlama ve Sürdürülebilir Kalkınma Bakanlıklar Arası Komitesi (CIPES), Messina Boğazı üzerindeki köprünün nihai projesini onayladı.

Projeye, Sayıştay'ın resmi onayı beklenerek onay verildi. Ancak, hızlandırılmış süreç çevre gruplarından, kamulaştırma riski altındaki yüzlerce aileden ve Messina şehri hariç, etkilenen yerel yönetimlerin çoğundan yaygın eleştiriler aldı .

2032-2033 yılları arasında tamamlanması planlanan köprü, tek açıklıklı ve 3.300 metre uzunluğunda olacak ve bu özelliğiyle dünyanın türünün en uzunu olacak. Altı yol şeridi (her yönde üçer şerit, bir acil durum şeridi dahil) ve iki demiryolu hattına sahip olması, geçiş sürelerini önemli ölçüde azaltacak : araçlar için bir saatten yaklaşık on dakikaya, trenler içinse iki saatten yaklaşık çeyrek saate.

Toplam yatırım tutarı yaklaşık 13,5 milyar avro olup, tamamı devlet bütçesinden karşılanmaktadır. Ancak, tüm projenin mali ve idari meşruiyetini onaylayacak olan Sayıştay gibi kesin görüşler hâlâ mevcut değildir ve çok sayıda teknik, çevresel ve hukuki engel bulunmaktadır.

Messina Boğazı Köprüsü: Teknik ve çevresel sorunlar hala çözülemedi

Hükümetin tüm coşkusuna rağmen, Altyapı Bakanlığı tarafından atanan bilimsel komite, projede dört kritik alan belirleyerek inşaat aşaması başlamadan önce daha fazla değerlendirme yapılmasını gerekli gördü. Bunlardan başlıcaları rüzgar ve sismik dayanıklılıkla ilgili: Proje, pilonlardan birinin inşa edilmesi planlanan yerden 20 metreden daha kısa mesafede aktif bir fayın varlığı göz önüne alındığında, aerodinamik analizlerinde ve mikro sismik bölgelemesinde güncellemeler gerektiriyor. Özellikle yük taşıyıcı kablolar için gerekli çelik olmak üzere malzemelerin kalitesi ve menşei de kapsamlı bir şekilde incelendi. Güvenlik ve güvenilirliğin sağlanması için elzem görülen değerlendirmeler halen devam ediyor.

Çevresel açıdan bakıldığında , WWF, Legambiente, LIPU ve Italia Nostra gibi çeşitli dernekler, çevresel etki değerlendirmesinde ciddi eksiklikler olduğunu vurguladı. Şikayetler, Boğaz'ın biyolojik çeşitliliği üzerindeki etkiler, etkili telafi edici önlemlerin eksikliği ve projenin ayrı inşaat alanlarına bölünmesiyle ilişkili risklerle ilgili. Avrupa Komisyonu, Habitat Direktifi kapsamında, İtalya tarafından sunulan belgeleri inceliyor ve özellikle projenin Avrupa çevre koruma yükümlülükleriyle uyumluluğuna dikkat çekiyor.

Köprünün yolcu gemileri ve daha büyük konteynerleri barındırma kapasitesi konusunda da ciddi endişeler var: Bazı uzmanlar, şu anda faaliyet gösteren konteyner gemilerinin %11 ila %17'sinin yapının altından geçemeyeceğini ve bunun özellikle Gioia Tauro'nun ticari limanlarının operasyonlarını etkileyebileceğini tahmin ediyor.

Messina Boğazı Köprüsü: Yüksek can kaybı ve protestolar

Ekonomik açıdan bakıldığında, geçiş ücretinin otomobiller için 9 ila 10 avro arasında olduğu ve yolcular için olası indirimlerin olduğu tahmin ediliyor. Buna rağmen, Codacons bunu dünya rekoru olarak değerlendiriyor ve kilometre başına 2,73 avro olarak hesaplıyor; bu da otoyol ortalamasından (0,075 avro/km) yaklaşık %3.500 daha fazla. Buna karşılık, Boğaz'ı geçen bir feribotun maliyeti genellikle 40 avronun üzerinde olsa da, kilometre başına yine de daha ucuz.

Tamamlanma süreci hala engellerle dolu. Sayıştay onayının ardından hazırlık çalışmaları (kamulaştırma, ıslah, arkeolojik araştırmalar) başlayacak ve nihai tasarım aşamasına geçilecek.