Büyüleyici, elektrikli retro Renault, ama neden tüm bu gösterişli seçenekler?

Renault'nun plug-in araç üreticisi olarak öncü rolü, Tesla'nın başarı öyküsü tarafından haksız yere gölgede bırakıldı. Renault, 2011'de Fluence ile ve bir yıl sonra da küçük Zoe ile erken benimseyenlerdendi. Evet, Tesla o zamanlar da her açıdan daha iyiydi. Her iki Fransız otomobilinde de 130 kilometrelik bir menzille yetinebiliyordunuz. Ancak Zoe'nin sonraki nesilleri, 400 kilometreye kadar menzile sahip olgun, konforlu elektrikli araçlara dönüştü. Yine de, artık üretimi durdurulan Zoe, Tesla'nın Model 3'ünün üst orta segmentte yakaladığı başarıya asla ulaşamadı. Gösterişsiz tasarımı da buna yardımcı olmadı. Tasarım halk için giderek daha önemli hale geldiğinde, Renault şöyle düşündü: Elektrikli araçlarımızı en başarılı klasiklerimizin tarzında eğlenceli, sevimli arabalara dönüştürsek nasıl olur?

Kısa süre önce görevinden ayrılan CEO Luca de Meo, retro muslukları sonuna kadar açtı. İlk olarak, iyi sürüş ve satış rakamlarına ulaşan Renault 5'in başarılı elektrikli versiyonu geldi. Şimdi ise, markanın 1961'den 1994'e kadar sekiz milyondan fazla ürettiği kutu gibi aile otomobilinin en çekici devamı olan ve artık kült statüsüne sahip bir klasik olan Renault 4 geliyor. Tutkunları, iyi korunmuş 4 kapılı otomobiller için 10.000 €'ya kadar ödeme yapıyor. Pratik tasarımı ve konforuyla, dönemin mütevazı burjuva beklentilerini karşılıyordu. Şimdi ise modern insanların, zamanın temposuna ayak uydurarak zorlu ve çok görevli yaşamlarını sürdürmek için yutmak zorunda oldukları nostaljiyi tatmin ediyor.

4, 2CV ile birlikte çocukluğumun Frankofil arabasıydı. Her iki arabanın da 1970'lerde güçlü bir sosyal profili vardı. En azından Hollanda'da, özgürleşmiş bir öncüyü temsil ediyorlardı. 2CV, araba istemeyen ama sahip olmak zorunda olanlar için en anti-burjuva modeldi; 2CV kullanan ebeveynlerimin ait olduğu araba düşmanı karşı kültüre en masum ihanetti. Eğitim çevrelerindeki daha hırslı meslektaşlarım 4'ü tercih etti. Dört silindirli motoruyla iki silindirli Citroën'den daha güçlüydü ve gizlice yerleşik düzene dönüşümün habercisiydi. Renault 4 sürücüleri daha sonra bir Peugeot 505 ile okul müdürü veya eğitim müfettişi olurken, 2CV sürücüleri Taunus ve Kadett kullanan burjuvazi tarafından umutsuzca aşağılanmış anarşist okul çocukları olarak kaldılar. Bir keresinde arka koltuktan babamın bir Opel'i sollamaya çalıştığını gördüm. Direksiyondaki Avro serserisi, bir arabanın sesinden daha yavaş yaklaştığımızı görünce, bizi sollamamak için alaycı bir şekilde gaza bastı. "Yakala onu," diye üsteledi öfkeli annem, ama babam intikam almak için fazla yumuşaktı. "Muhtemelen eski bir öğrencimdir," diye iç çekti ve eli boş geri çekildi.

Soğuk bir kış

Yeni Renault 4 sürücüsü bu aşağılanmayla karşılaşmayacak. 40 kW'lık bataryaya sahip 120 beygir gücünde bir motor veya 52 kWh'lik bataryaya sahip 150 beygir gücünde bir motorla tercih edilebilecek. 120 beygir gücü yeterli, ancak büyük bataryayla alın. Dört kişilik bir aileyle dolu bir Four'da soğuk bir kışın ne kadar menzile mal olacağını asla bilemezsiniz. Bu, dar Five için söylenemezdi ama sığar. 420 litrelik bagaj hacmi neredeyse cömert.

Dahası, temsiliyet açısından, daha sonra bir üst sınıfa geçmek isterseniz, postmodern bir ironi yaşamadan Zuidas'a götürebileceğiniz bir araba. Amsterdamse Bos'ta, fotoğraf çekimi sırasında meraklı genç şehirliler tarafından üzerimize atıldık bile. Her şey sosyolojik olarak akışkan hale geldiğinden, yeni 4'ün gerçekte nerede duracağı hala bir soru - 30 binlik taban fiyatı, daha büyük batarya ve Ban the Bomb döneminin Spartalı Renault gazilerinin acımasızca reddedeceği şatafatlı seçeneklerle hızla 40'a yükseliyor: Harman Kardon ses sistemi, kapsamlı güvenlik sistemleri, elektrikli bagaj kapağı. Ancak harika bir sürüşü var ve 350 kilometrelik bir menzil genellikle ulaşılabilir. Tek itirazı sesi. Binişteki elektronik karşılama sesi, Kia tarzı bir raydan çıkma. Neden Edith Piaf veya Georges Brassens'ten örneklenmiş güçlü bir parça olmasın? Ayrıca, diğer arabalarda keyif kaynağı olan Harman Kardon stereo, Renault'da berbat geliyor. Bunun gerçekten iyileştirilmesi gerekiyor. Ya da her şeyi olduğu gibi bırakın. Neden hava yastıkları ve klima dışında, orijinalinin tarzında sade bir iç mekana sahip, yani hi-fi, Star Trek ekranları, LED ışık gösterileri ve aşırı kalın jantlar olmadan, gerçek, sade bir retro-V olmasın? Şık bir küçültme, retro-Vie'yi daha özgün, daha hafif, daha yakıt tasarruflu ve daha ucuz hale getirebilir. Ancak modern insanlar sadece nostaljilerinin faydalarını istiyor.