Ortadoğu'daki savaş Polonyalılar tarafından da acı bir şekilde hissedilebilir

• İsrail'in İran'a saldırmasının ardından Orta Doğu'daki durumun alevlenmesi petrol piyasasını hemen etkiledi. ABD'nin çatışmaya dahil olması ayrıca emtia fiyatları için jeopolitik riski artırıyor.
• İran'ın olası tepkilerinden biri Hürmüz Boğazı'nı kapatmak olabilir. Bu, dünyanın en önemli nakliye rotalarından biridir. Kapatılması, ülkemize petrol ve LNG tedarikini de etkileyecektir.
• İran'ın en önemli müttefikleri ablukaya karşı çıkabilir, bu da Tahran'ın bizim aleyhimize olacak eylemlerden kaçınabileceği anlamına gelir.

Amerika Birleşik Devletleri'nin Orta Doğu çatışmasına girmesi, İran'ın olası tepkileri konusunda endişelere yol açıyor. Bir olasılık Hürmüz Boğazı'nın abluka altına alınması. İran ve Umman arasında uzanan bu su yolu, LNG ve ham petrolün taşınması için hayati önem taşıyor. Nakliyedeki herhangi bir aksaklık, küresel ekonomi üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktır.

Hürmüz Boğazı (Arapça Madik Hurmuz'dan) antik çağlardan beri iyi bilinmektedir. İsmi Pers kralı Şapur II'nin annesi Ifera Hurmiz'den gelmektedir.

Boğaz, Küresel Ekonomi ve Enerji Güvenliğinin Anahtarıdır

Boğaz, yüzyıllardır ticarette önemli bir rol oynamış ve onu kontrol edenler ticaretten büyük karlar elde etmiştir. Bugün, hala enerji kaynaklarının taşınması için en önemli kanallardan biridir.

S&P Global'e göre, bu yılın ilk yarısında , bu rota üzerinden günde ortalama 13,5 milyon varil (bir varil 159 litredir) taşındı. Pratikte, bu, günde bir düzine kadar tankerin Basra Körfezi'nden petrol alıcılarına giden rotayı kat ettiği anlamına gelir. Aynı sayıda gemi petrol yükleme limanlarına gidiyor.

Bu aynı zamanda dünyada üretilen petrolün yaklaşık yüzde 13'ünün bu yolla taşındığı anlamına geliyor.

Boğaz, bölge ülkeleri için hayati öneme sahiptir. Körfez bölgesi günde 26,6 milyon varil petrol ve kondensat üretirken, bunun yarısı Hürmüz Boğazı üzerinden ihraç edilmektedir.

Kapatılırsa hem üreticiler hem de tüketiciler zarar görür . En çok etkilenenler arasında dört Asya ülkesi olacak: Çin, Hindistan, Japonya ve Güney Kore. Birlikte, bu rota üzerinden günde 7-8 milyon varil ithal ediyorlar. Dahası, Körfez'den ithal edilen ham madde, diğer kaynaklardan gelen petrolle hızla değiştirilemeyecek.

Böyle bir durumda petrol fiyatları yükselir mi? Elbette, ancak ne kadar yükseleceğini söylemek zor. Geçmişte, Hürmüz Boğazı'ndaki kesintiler piyasalar üzerinde büyük bir etki yarattı. Ancak, şu anda - bölgenin bir petrol tedarikçisi olarak önemi muazzam olmasına rağmen - 2016-2018'de günlük ortalama 17 milyon varilden fazla petrolün buradan taşındığını eklemekte fayda var.

Boğaz, sıvılaştırılmış doğal gazın taşınması için de önemlidir, çünkü Katar Basra Körfezi'nin derinliklerinde yer almaktadır. Ülke geçen yıl yaklaşık 77 milyon ton LNG (100 milyar m3'ün biraz üzerinde) üretti. Neredeyse tamamını, ancak yüzde 6,5'ini yakınlardaki Kuveyt ve Birleşik Arap Emirlikleri'ne ihraç etti.

Bu, Katarlıları Amerikalılardan sonra dünyanın en büyük ikinci sıvılaştırılmış doğal gaz ihracatçısı yapıyor. Hammaddenin çoğu (geçtiğimiz yıl yaklaşık %63'ü) Çin, Japonya, Güney Kore, Hindistan ve Singapur gibi Asya ülkelerine gitti.

Ancak yaklaşık %12,5'i Avrupa'ya aktı. Katar'ın gaz ihracatının neredeyse tamamı metan taşıyıcıları tarafından gönderiliyor. Bu, boğazın herhangi bir şekilde kapatılmasının tedariklerin kesintiye uğraması anlamına geleceği anlamına geliyor.

Daha da kötüsü, bölgede üretilen petrolün aksine, burada alternatif ulaşım rotaları yok. Petrol söz konusu olduğunda, ham maddenin tankerlerle taşınmasının en azından kısmen yerini alabilecek birkaç petrol boru hattı var.

En kötü senaryo doğrudan veya dolaylı olarak Polonyalıların cebine girebilir

Bu nedenle bölge ülkelerinin dünya ekonomisi için önemi çok büyüktür. Peki ya ülkemiz?

Rus petrolünden ayrılışıyla Suudi Arabistan, Polonya için önemli hammadde tedarikçilerinden biri haline geldi. Ne kadar büyük olduğu geçen yılın son çeyreğindeki verilerle iyi bir şekilde gösterilmiştir. Krallıktan gelen petrol, ülkemize yapılan tüm hammadde tedariklerinin neredeyse %60'ını oluşturuyordu (yaklaşık 3,8 milyon ton).

Hürmüz Boğazı kapatılırsa, Suudi Arabistan Doğu-Batı boru hattıyla petrol ihraç edebilir - petrol sahalarından çölden geçerek Kızıldeniz'e ulaşır. Ancak bu, boru hattının kapasitesi günde yaklaşık 5 milyon varil olduğundan arzda önemli bir azalma anlamına gelir. Ayrıca, tesis Husi isyancılarının saldırılarına karşı savunmasızdır. Hürmüz'den geçen rotanın kapanmasını büyük ihtimalle hissederiz, ancak ne ölçüde olacağını söylemek zor.

Katar'dan yaptığımız LNG ithalatında ise durum daha da vahim, zira ham maddenin Polonya'ya ulaştırılmasında oradan alternatif bir güzergah bulunmuyor.

Neyse ki Katar'ın sıvılaştırılmış gaz tedarikçisi olarak önemi, Suudi Arabistan'ın petrol tedarikindeki rolünden çok daha düşüktür.

Bu yıl gaz limanımıza ulaşan 36 teslimattan (Haziran ortasına kadar) sadece yedisi Katar'dan geldi. Yıllık bazda bu yaklaşık 1,5 milyar m3'e (yaklaşık 14 yük) denk geliyor. Bu miktardaki ham maddeyi başka kaynaklardan elde edebiliriz, ancak bu kesinlikle çok maliyetli olacaktır çünkü Katar gazının diğer alıcıları da gaz için rekabet edeceklerdir.

İran'ın boğazın kapatılması durumunda zarar görecek müttefikleri var

Ancak uzmanlara göre İran'ın boğazı ablukaya alması senaryosu pek olası görünmüyor. Zira Tahran her ne kadar böyle bir tehditte bulunsa da, böyle bir adımın ülke açısından ciddi sonuçları olabilir.

Boğazın olası kapanmasından en çok etkilenecek ülkeler arasında Katar ve Çin'in yer alacağını hatırlamakta fayda var. Ve bunlar Perslerin geleneksel müttefikleridir. Pekin, İsrail saldırısını kınayan birkaç başkentten biriydi. Doha, İran ile işbirliği yapan bölgedeki birkaç ülkeden biridir - askeri alanda da.

Bir diğer konu ise İran'ın Boğaz'dan geçen yolu tamamen kapatabilecek mi olduğu.

Geçmişte de bu tür girişimler oldu. Irak'la savaş sırasında ülke, tankerlere yapılan saldırılara misilleme olarak petrol taşıyan diğer ülkelerin gemilerine saldırmaya başladı. Bu, ABD'nin müdahalesiyle sona erdi. Oradaki durumun bir başka uzantısı da körfez sularının mayınlanmasıydı. Her şeye rağmen boğazdan ulaşım şimdiye kadar nispeten sorunsuzdu. Bu şimdi değişecek mi? Şüpheli görünüyor.