Zorunlu kask kullanımı doğru yönde atılmış bir adımdır. Ancak kazaları engellemez.

• Yönetmelikte duyurulan değişiklikler, e-scooter kullanıcılarının karıştığı ciddi kazaların giderek sıklaştığını fark eden tıp camiası ile Motorlu Taşıtlar Enstitüsü ve Yol Güvenliği Ortaklığı gibi kuruluşlar tarafından bekleniyordu.
• - Araştırma sonuçları net; kask, ciddi baş yaralanmaları riskini yüzde 60'a kadar azaltabiliyor, diyor ITS Yol Güvenliği Merkezi Başkanı Maria Dąbrowska-Loranc.
• Ancak trafik kurallarına uyulmaması ve aşırı hız sorunu devam ediyor. Hız sınırlayıcı takma zorunluluğu bu sorunları tamamen çözmedi. PBD Başkanı Dorota Olszewska, "Satışa sunulan birçok scooter, özellikle de resmi olarak dağıtılmayanlar, hız sınırının çok üzerinde hızlara ulaşma yeteneğine sahip," diye belirtiyor.

Bu yılın Ocak ayı başından Mayıs ayı sonuna kadar, elektrikli scooter'ların karıştığı 223 kaza meydana geldi ve bu kazalarda kullanıcıların %12'si alkollü araç kullandı. Bir kişi hayatını kaybetti, 242 kişi yaralandı. Bu, geçen yılın aynı dönemine kıyasla 121 kaza ve 136 yaralanma (bir ölüm daha az) artışı temsil ediyor.

Uzun zamandır, özellikle e-scooter kullanan reşit olmayanlar için, ancak aynı zamanda bisikletler de dahil olmak üzere (birçok bisikletçi kask takmadan da araç kullanıyor ve çarpışma veya kazaların sonuçları daha az vahim değil) kask takma zorunluluğunun yasaya dahil edilmesinin gerekli olduğu söyleniyor.

Onlarca yıldır trafik kazalarının nedenlerini ve etkilerini inceleyen Motorlu Taşıtlar Enstitüsü açısından bakıldığında bu en uygun çözümdür.

Araştırma sonuçları net; kask, ciddi baş yaralanmaları riskini yüzde 60'a kadar azaltabiliyor.

- ITS Yol Güvenliği Merkezi Başkanı Maria Dąbrowska-Loranc'ın sinyalleri.

Yol Güvenliği Ortaklığı (PBD) da elektrikli scooter kullanıcıları için kask takma zorunluluğunun getirilmesini güçlü bir şekilde destekliyor.

PBD Başkanı Dorota Olszewska, "Kaza analizleri ve tıbbi veriler, kafa yaralanmalarının düşme ve çarpışmaların en ciddi sonuçları arasında olduğunu ve genellikle kalıcı sakatlığa veya ölüme yol açtığını açıkça göstermektedir. Kask, düşük hızlarda bile korumayı önemli ölçüde artırır ve ciddi yaralanma riskini en aza indirir ," diyor.

Bu çözümün lehindeki argümanların, derneğin bisikletçiler için de böyle bir yükümlülüğün getirilmesini talep ettiği durumda kullanılan argümanlara benzediğini ekliyor.

"Elektrikli scooter'lar, dengesizlikleri, küçük tekerlekleri ve yüksek hızlara ulaşabilmeleri gibi kendine özgü özellikleri nedeniyle, kullanıcıları düşmelere karşı özellikle savunmasız araçlardır. Dahası, genellikle şehir içi ortamlarda seyahat ederler ve diğer yol kullanıcılarıyla aynı alanı paylaşırlar, bu da çarpışma riskini artırır," diye açıklıyor Dorota Olszewska. "Kask takma zorunluluğunun getirilmesi, bu kullanıcıların pasif güvenliğini artırmaya yönelik basit ve etkili bir adım olacaktır."

Altyapı Bakanlığı'na bağlı Ulusal Karayolu Güvenliği Konseyi de benzer bir yaklaşım benimsedi. Konuyu Mayıs ayındaki toplantısında ele alan Konsey, 14 Temmuz'da düzenlenen son toplantısında, 16 yaşın altındaki çocukların bisiklet ve elektrikli scooter gibi araçlara binerken kask takmalarını zorunlu kılan bir kararı oybirliğiyle kabul etti . Bu doğrultuda, Altyapı Bakanı Dariusz Klimczak, Karayolu Trafik Kanunu'na böyle bir hüküm eklenmesini önerecek.

Bakan, "2025 yılında, 16 yaşına kadar bisiklet, elektrikli scooter ve kişisel ulaşım araçları kullanan çocuklar için kask kullanımını zorunlu hale getireceğiz. Çeşitli elektrikli kaykaylar ve Segway'ler de dahil olmak üzere çok sayıda bu tür araç mevcut ve yakında yenileri de piyasaya sürülecek. Bunları kullanan herkesin güvende olmasını istiyoruz," diyor ve bu tür yasaların birçok Avrupa Birliği ülkesinde zaten yürürlükte olduğunu ekliyor.

Özellikle elektrikli scooter'larla ilgili kazaların sayısının artması bağlamında, ITS bu değişikliğin çocukların kamusal alanlardaki güvenliğinin gerçek anlamda iyileştirilmesine doğru atılmış bir adım olduğunu düşünüyor.

Bu aynı zamanda, güvenlik önlemlerinin eksikliğinden kaynaklanan tehditlerin boyutunu fark eden tıp camiasının çağrılarına da bir yanıttır.

- ITS'den Maria Dąbrowska-Loranc vurguluyor.

Ulusal Pediatrik Cerrahi Danışmanı Profesör Beata Jurkiewicz'e göre , bu cihazlarla ilgili kazalara maruz kalan çocuklar, çocuk hastanelerinin hemen hemen her acil tıp ünitesinde ve acil servisinde her gün karşımıza çıkıyor . Bu yaralanmalar genellikle ciddi.

Bu yılın temmuz ayının başında, Zielona Góra'daki Üniversite Hastanesi, Facebook profilinde sorunu bildirerek, 1 Temmuz'da bir LPR helikopterinin, e-scooter kullanırken düşen bir erkek ve bir kız çocuğunu taşıdığı olaya atıfta bulundu.

Yazıda, "Çocuk ciddi bir kafa travması geçirdi ve çocuk yoğun bakım ünitemizde tıbbi olarak indüklenen komaya alındı. Yüz kemiklerinde çok sayıda kırık bulunan kız çocuğu ise ameliyat için çene cerrahisi bölümüne sevk edildi," ifadeleri yer alıyor.

Bakan Klimczak, haziran ayı sonunda bu yıl elektrikli scooter kullanan kişilerin karıştığı 130 kaza yaşandığını, bunların yaklaşık %60'ının 17 yaşın altındaki çocukları içerdiğini ve bu kazaların %30'unun çok ciddi kazalar olduğunu bildirdi.

Elektrikli scooter ve bisikletlerde kask takma zorunluluğuna ilişkin düzenleme, 1960'lı yıllarda motosiklet sürücüleri ve 1990'lı yıllarda moped sürücüleri için getirilen kask takma zorunluluğuna eklenecek.