Elektrikli otomobiller: Pekin fiyat savaşını sona erdirmeye çalışıyor

Çinli yetkililer, üreticiler arasındaki fiyat savaşlarının sektörün sürdürülebilirliğini tehdit ettiği bir dönemde, elektrikli araç sektöründeki düzensiz rekabete son verme niyetinde olduklarının sinyalini bu hafta verdi.

Uyarı, güçlü satış büyümesinin olduğu ancak aynı zamanda aşırı arz ve ülkede ortaya çıkan birçok yeni üreticinin uygulanabilirliği konusunda artan endişelerin olduğu bir zamanda geliyor. Çin, elektrikli araçlara geçişi yönlendiren Pekin liderliğindeki bir endüstriyel stratejinin sonucu olarak dünyanın en büyük otomobil pazarıdır.

Pazar lideri BYD, yılın ilk altı ayında 2,1 milyon araç sattığını duyurdu. Bu rakam, 2024'ün aynı dönemine göre yüzde 31 daha fazla. Şirketin açıkladığı verilere göre, bu satışların neredeyse yarısı yüzde 100 elektrikli araçlardan, geri kalanı ise hibrit araçlardan oluşuyor.

Otomobil üreticisi 2022'de içten yanmalı motorlu otomobil üretimini durdurdu ancak en son Mayıs ayında olmak üzere, birkaç rakibin de aynısını yapmasına neden olan üst üste fiyat indirimleri başlattığı için eleştirilerin hedefi oldu. Great Wall Motors Başkanı Wei Jianjun o zamanlar mevcut gidişatın tüm sektörü tehdit ettiği konusunda uyardı.

Çin hükümeti bu arada, eğitim ve teknoloji de dahil olmak üzere Çin'deki birçok sektörün özelliği haline gelen, kapsamlı ve verimsiz bir rekabet biçimi olan "devralma" ile mücadele etme sözü verdi.

Birkaç kuruluş, dördüncü yılında da devam eden fiyat savaşının riskleri konusunda uyarıda bulundu. Çin Otomobil Üreticileri Derneği sağlıklı rekabet çağrısında bulunurken, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı mevcut durumun sektörün sürdürülebilir gelişimine engel teşkil ettiğini söyledi.

Denizaşırı ülkelerde, Çinli otomobil üreticileri ihracat yaparak azalan marjları telafi etmeye çalışıyor. BYD, yılın ilk yarısında Çin dışındaki satışlarını iki katından fazla artırarak 464.000 üniteye çıkardı. Ancak büyüyen engellerle karşı karşıya: Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği, devlet sübvansiyonları nedeniyle haksız rekabeti gerekçe göstererek Çin yapımı elektrikli araçlara tarifeler koydu.

Wei Jianjun'un otomotiv sektöründeki durumu, iflası Çin ekonomisini sarsan gayrimenkul devi Evergrande'nin durumuyla karşılaştırdığı açıklamalarından sonra tartışma yoğunlaştı. "Otomotiv sektörünün 'Evergrande'si zaten var, sadece henüz çökmedi," dedi.

BYD öfkeyle tepki gösterdi. Şirketin baş marka sorumlusu Li Yunfei, sosyal medyada mülk çöküşüne herhangi bir benzerliği reddederek "Kafam karıştı, öfkeliyim ve bu saçma" yazdı.

Sonraki ay, BYD de dahil olmak üzere 17 üretici, tedarikçilere 60 gün içinde ödeme yapma taahhüdünde bulundu; bu, tedarik zincirindeki finansal baskıyı hafifletebilecek bir ilk. Şimdiye kadar, Evergrande gibi emlak geliştiricilerinin kullandığı mekanizmaları taklit ederek, genellikle nakit yerine kısa vadeli borçla ödemeleri aylarca ertelemek yaygın bir uygulamaydı.

Çin Binek Otomobil Derneği Genel Sekreteri Cui Dongshu, "60 günlük taahhüt, hükümetin yıkıcı rekabete doğrudan yanıtıdır" dedi.

Analistler, bu önlemlerin etkisinin fiyatların istikrara kavuşturulması ve gayrimenkul sektöründekine benzer bir sistemsel krizin önlenmesinde belirleyici olabileceği konusunda uyarıyor. Finansal derecelendirme kuruluşu Fitch Ratings'in direktörü Jing Yang, "Bu girişimlerin fiyatlardaki düşüş eğilimini ne ölçüde tersine çevirebileceğini ve bunun önümüzdeki çeyreklerde talebi nasıl etkileyeceğini göreceğiz" dedi.