İlk temas: Renault 4 electric çok sayıda işlevsellik ve teknolojiyi ortaya koyuyor
Lizbon ve Ericeira arasında sık sık yaşıyorsanız veya seyahat ediyorsanız, muhtemelen yeni Renault 4 ile karşılaşmışsınızdır. Fransız marka, efsanevi R4'ün adını ve ruhunu geri getiren bu %100 elektrikli SUV'nin son versiyonunu uluslararası basına sunmak için Portekiz'i seçti. Ancak R5'te olduğu gibi geleceğe de odaklanıyoruz.
Nostalji ve hırsı bir arada barındıran bu modelin değerini daha iyi anlamamızı sağlayan ilk deneyimimizde, yeni R4'ü otoyollar, ulusal yollar, şehir içi ve dağlar dahil olmak üzere 100 kilometreden fazla yol kat ettik. Bu ilk temasta, %100 elektrikli R4'ün, aynı zamanda kullanıcı olan yeni nesil sürücülerin ilgisini çekebilecek 'ağır' argümanlara sahip olduğuna ikna olduk.
Yeni Renault 4, geçmişten aldığı ilhamı gizlemiyor ancak modern ve güçlü bir görünüme bürünüyor. Sarmal LED imzalı aydınlatılmış ön kısım, belirgin bir duruş sergilerken, yükseltilmiş gövde, ona crossover'dan çok SUV görünümü kazandırıyor. Özünde, yeni AmpR platformunu paylaştığı Renault 5'in bir tamamlayıcısı: daha az sportif, ancak daha rahat, daha çok yönlü, şehir dışına çıkmaya daha hazır.
R5'e kıyasla 12 santimetrelik ekstra genişlik, iç mekanda belirgin şekilde daha cömert bir yaşam alanına yansıyor. Segmentinin en iyileri arasında yer alan 420 litrelik bagaj hacmi, yalnızca kapasitesiyle değil, aynı zamanda detaylara gösterilen özenle de öne çıkıyor. Yükleme yüksekliği alçaktır (607 mm), erişimi kolaylaştırır ve kapağı ayağınızla açabilirsiniz; bu, yüklü olarak geldiğinizde değerli bir yardımcıdır. Valizin içerisinde eşyaları sabitlemeye yardımcı elastik kayışlar ve valizde bulunan her şeyi çıkarmaya gerek kalmadan erişim sağlayan hızlı erişim kapağı bulunuyor. Kabloları ve daha fazlasını düzenlemek için iyi bir alan. Bunun nedeni, ıslak elbisenizi, çamurlu botlarınızı veya bagajınızın geri kalanından ayrı tutmak istediğiniz herhangi bir nesneyi taşımak için ideal olan çıkarılabilir plastik bir kutuya sahip olmasıdır. Basit ama çok etkili bir çözüm.
Çok yönlülük kabinde de devam ediyor. Katlanabilir arka koltuk ve katlanabilir ön yolcu koltuğuna sahip olan R4, 2,2 metre uzunluğa kadar olan eşyaları taşıyabiliyor. Başka bir deyişle: sörf tahtalarına, tahta levhalara veya aklınıza gelebilecek her şeye uyarlar. Bu otomobilin aktif yaşam tarzlarına uygun olarak tasarlandığı açıkça görülüyor.
Ama yine de her şey mükemmel değil. Gövdenin kare tasarımı arka koltuklara erişimi biraz kısıtlıyor ve bacak mesafesi iki yetişkin için tatmin edici olsa da, ortadaki üçüncü yolcu, özellikle diz hizasında, zeminin ve koltuğun yüksekliği nedeniyle nispeten yüksek olan diz hizasında, alan eksikliği hissedecektir. Uzun yolculuklarda beş kişiden ziyade dört kişi için daha uygun bir araçtır.
Vurgulanması gereken son önemli ayrıntı: R4, 750 kg'a kadar çekme kapasitesine sahip; bu, birçok kompakt elektrikli otomobilde hâlâ nadir görülen bir özellik. Bu da bisiklet, küçük bir karavan veya römork taşımak isteyenler için ilginç bir avantaj.
R4'ün yol tutuşu tek bir odak noktasına göre ayarlanmış: konfor. Ve bu durum ilk birkaç kilometrede fark ediliyor. Süspansiyon, düzensizlikleri R5'e göre daha yumuşak bir şekilde filtreleyecek şekilde kalibre edilmiş (markaya göre %10 ila %15 daha konforlu) ve bu özellikle şehir dışında fark ediliyor. Virajlarda ön aksta bir miktar hassasiyet kaybı yaşansa da, çeviklik ve denge arasında iyi bir denge sağlanarak davranış öngörülebilir ve güvenli kalıyor. Bu bir spor araba değil ve öyle olmak da istemiyor. Rahat bir yolculuk için ideal bir araç.
Hızlanma ise yeterince canlı: Test edilen versiyonda (150 beygir motor) 0-100 km/s hızlanması 8,2 saniye, 80-120 km/s arasındaki hızlanma ise (6,4 sn) iyi. İyi akustik izolasyonla desteklenen akıcılık ve pürüzsüzlük hissiyatı vardır. Sadece 110 km/s'nin üzerindeki hızlarda yan aynalardan gelen aerodinamik ses daha duyulur hale geliyor. Renault bu konuda daha iyi çalışabilirdi.
Sürüş pozisyonu yüksek, konforlu ve iyi görüş sağlıyor. Sürüş pozisyonunun kendisi bile bazı soruları gündeme getiriyor. Gösterge paneli R5'tekine neredeyse birebir aynı; yükseltilmiş, okunması kolay merkezi dokunmatik ekran ve dijital gösterge paneli bulunuyor. Klima kontrolü ve ses için fiziksel düğmeler var -ki bu hoş bir şey- ancak direksiyon simidinin etrafındaki dört sapın varlığı her şeyi olması gerekenden biraz daha kafa karıştırıcı hale getiriyor.
Öte yandan direksiyonda sürüş modunu değiştirmeye yarayan buton da oldukça iyi konumlandırılmış ve profiller arasında geçiş yapmayı kolaylaştırıyor. Bir diğer güçlü nokta ise direksiyonun arkasındaki kulakçıklar aracılığıyla ayarlanabilen dört kademeli rejenerasyon sistemi. En yoğun mod olan e-Pedal ise, özellikle şehir içinde oldukça kullanışlı olan kademeli ve iyi ayarlanmış bir yavaşlama ile neredeyse frene basmadan sürüş yapmanızı sağlıyor.
Google ve AI gemideGemide teknoloji iyi seviyede. Segmentinin en iyileri arasında yer alan entegre Google sistemi sayesinde, telefonunuzu eşleştirmeye gerek kalmadan Google Haritalar, Asistan ve Play Store'u kullanmaya hazırsınız. Takviminizi kontrol etmenize veya mesajlara sesle yanıt vermenize bile olanak tanıyan sezgisel ve eksiksiz bir ekosistemdir. Renault ayrıca aracın özelliklerine daha fazla odaklanan kendi dijital asistanını da ekliyor. Ve hatta daha karmaşık soruları cevaplamaya yardımcı olmak için ChatGPT'nin daha hafif bir versiyonuna bile erişim var.
26 sürüş yardım sistemi arasında öne çıkan akıllı adaptif hız sabitleme sistemi, navigasyon verilerini kullanarak hızı yola göre ayarlıyor (örneğin virajları veya hız sınırındaki değişiklikleri önceden tahmin ediyor). Her şey gizli ve iyi ayarlanmış bir şekilde çalışıyor.
Önemli bir not: Renault 4, aracınıza erişimi diğer kişilerle paylaşmanıza olanak tanıyan dijital anahtarı (My Renault uygulaması üzerinden) destekleyecek. Ancak bu işlevsellik, en donanımlı versiyonda bile henüz mevcut değil. Ve en önemlisi: Satılmış modellere sonradan eklenemez.
R4, iki adet NMC tipi batarya ile satışa sunulacak: 40 kWh (tahmini menzil yaklaşık 300 km) ve 400 km'yi biraz aşabilen menzile (WLTP çevrimi) sahip 52 kWh. Daha küçük batarya, daha az güçlü motorla (120 beygir) ilişkilendiriliyor; bu konfigürasyon yalnızca giriş seviyesi versiyonda mevcut. Her iki durumda da 11 kW'a kadar normal şarj standarttır ve akünün sadece birkaç saat içinde tamamen şarj edilmesini sağlar. Hızlı şarj doğru akımda 100 kW'a kadar ulaşıyor ki bu segment için makul bir değer ancak günümüz teknolojisiyle karşılaştırıldığında mütevazı kalmaya başlıyor.
Çift yönlü şarj cihazı, aracın bir güç kaynağı olarak kullanılmasını sağlayarak, elektrikli cihazlara güç sağlamak (3,6 kW'a kadar V2L) veya teorik olarak şebekeye enerji geri göndermek (11 kW'a kadar V2G) için net bir katma değer sağlıyor. Ancak V2L adaptörünün en üst versiyonda bile opsiyonel olması, çok yönlü ve teknolojik olmayı hedefleyen bir otomobilde sadece birkaç avro tasarruf anlamına geliyor. Ve şu anda V2G Portekiz'de henüz mevcut değil; bunun teknolojik sebeplerden çok düzenleyici sebepleri var.
Renault 4, 1500 kg'dan daha hafif olmasıyla bir elektrikli otomobil için oldukça hafif, bu da verimlilik ve yol tutuş açısından avantaj sağlıyor. Marka, 100 km'de ortalama 15 kWh tüketim iddia ediyor (52 kWh versiyonu), bu da Serra de Sintra gibi daha zorlu bölgelerde bile deneyimlerimize dayanarak gerçekçi görünüyor.
Renault ayrıca sürdürülebilirliğe olan bağlılığını da güçlendiriyor: Daha düşük çevresel etkiye sahip yeni boyama süreçleri kullanıyor ve tedarikçilerinin çoğu fabrikanın 300 km yarıçapında yer aldığından yerel üretime yöneliyor. Sonuç, daha küçük bir karbon ayak izi ve çevre dostu bir elektrikli otomobil arayanlar için ek bir argüman.
Yeni Renault 4, Evolution, Techno ve Iconic olmak üzere üç versiyonla satışa sunulacak. Bu versiyonların fiyatları 29 bin 500 ile 37 bin avro arasında değişiyor. Bu fiyat, 18 inç jantlar, ısı pompası ve iyi seviyedeki teknoloji gibi standart donanımlarla kıyaslandığında rekabetçi bir fiyat olarak göze çarpıyor.
Sürdüğümüz Iconic versiyonu ise serinin en üst versiyonunu temsil ediyor ve daha özenli görünümü ve hemen hemen tüm mevcut özelliklerin entegrasyonuyla öne çıkıyor; şimdilik dijital anahtar ve V2L adaptörü hariç.
Yeni Renault 4 de tıpkı R5 gibi geçmişte yaşamıyor, aksine geçmişten ilham alarak kendini yeniden icat etmeyi başarıyor. Günlük hayatta fark yaratan detayları bünyesinde barındıran, karizmatik, pratik, konforlu ve donanımlı kompakt bir SUV. En hızlısı, en teknolojik olanı ya da en ucuzu olmayacak; ancak kimliği, çok yönlülüğü ve gerçek hayata uyum sağlayan bir elektrikli otomobil isteyenler için dürüst bir teklifi var.
Renault, yeni R4'ün yeniden halk otomobili olmasını istiyor. Şimdilik çok sayıda argüman var. Piyasanın bu yeni ikonu, orijinaline duyduğu tutkuyla karşılamaya hazır olup olmadığı ise henüz belli değil.
Visao
