Kentsel geçiş ücretlerinin New York şehrini nasıl değiştirdiğini öğrenin

Politika değişikliklerinin sonuç vermesi genellikle yıllar alır. Yine de bazen onları görebilmek için gözlerinizi zorlamanız gerekir. Ve sonra New York şehrinde kentsel kayıplar var.

5 Ocak'ta yürürlüğe giren ücretler (sürücülerin çoğundan Manhattan bölgesine erişim için 9 dolar ücret talep ediliyordu) trafik düzenini, toplu taşıma hizmetlerini ve hatta okul otobüslerinin dakikliğini bile değiştirmeye başladı .

Federal hükümetin programı sonlandırması yönündeki artan baskılarına rağmen, programın iki temel amacına, yani tıkanıklığı azaltma ve toplu taşıma iyileştirmeleri için gelir sağlama hedeflerine ulaştığına dair kanıtlar artıyor. Mart ayında bilet ücretlerinden elde edilen net gelir 45 milyon dolara ulaşırken, programın ilk yılında yaklaşık 500 milyon dolar gelir elde etmesi bekleniyor.

Kentsel ücretli geçiş sistemi, ulaşım iyileştirmelerine 15 milyar dolardan fazla kaynak sağlamak üzere tasarlandı. Bu yatırımların yıllar alması bekleniyor ama sokaklardaki değişim şimdiden fark ediliyor. Şu ana kadar bilinenleri okuyun.

Bölgeye daha az araç giriyor.

Amaç, birçok insanın yüksek ücretlerle karşı karşıya kalması durumunda Manhattan'ın kalbine gitmekten vazgeçmesiydi. Şimdilik öyle görünüyor.

Metropolitan Ulaşım Otoritesi (MTA), nisan ayında Manhattan'ın merkezi iş bölgesinden geçen günlük araç sayısında 76.000'lik bir azalma olduğunu tahmin ediyor. Bu, ayda 2,3 milyon daha az araba anlamına geliyor.

Trafik daha hızlı akıyor.

Sokaklarda daha az araba olunca hızlar arttı.

New York Ulaştırma Bakanlığı'nın verilerine göre, ücretli bölgede daha fazla çalışan ofislere döndükçe ortalama hızlar 2021'den bu yana istikrarlı bir şekilde düşüyordu. Daha sonra Ocak ayından itibaren bu eğilim tersine döndü.

Stanford, Yale ve Google'daki araştırmacıların yaptığı harici bir analiz de benzer sonuçlar buldu. Google Haritalar kullanılarak yapılan seyahatlerden anonimleştirilmiş, toplu veriler analiz edildi ve şehir içi geçiş ücretlerinin uygulanmaya başladığı ilk iki ayda bölge içindeki ortalama trafik hızının yüzde 15 arttığı görüldü. Araştırmacıların, diğer şehirlerdeki trafik eğilimleri göz önüne alındığında, ücret uygulanmasaydı gerçekleşeceğini tahmin ettikleri rakamla karşılaştırıldığında bu oran daha da düşük.

En büyük hız artışları yoğun saatlerde yaşanıyor.

Hız iyileştirmeleri, haftanın sonundaki en yoğun zamanlarda en fazla oldu.

Google'ın araştırması da benzer bir örüntü buldu ancak programın ilk iki ayında daha büyük bir etki görüldü; hafta içi saat 15.00'ten itibaren ücretli bölgedeki hızlar yüzde 20'den fazla arttı. akşam 7'ye kadar

Yerel otobüsler de daha hızlı hareket ediyor.

Otobüs hızları da Ocak-Mart döneminde geçen yıla göre yaklaşık yüzde 3,2 oranında arttı. Ücretli bölgeye dahil olan yerel güzergahların hemen hepsinde artış yaşandı.

Ücretli geçiş bölgesi dışında trafik hızı azalmadı.

Şehir içi geçiş ücretleri konusunda en büyük korkulardan biri, bu uygulamanın bazı bölgelerdeki trafiği rahatlatacağı ve arabaları başka yerlere iterek sıkışıklığı azaltacağı yönündeydi. Ancak şimdiye kadar böyle bir şey gerçekleşmiş gibi görünmüyor.

Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre, Manhattan'ın kuzeyindeki komşu mahallelerde ve nehrin karşısındaki Brooklyn ve Queens'te ve ayrıca şehrin genelinde hızlar, günün saatine bağlı olarak geçen yıla göre sabit veya biraz daha yüksek oldu.

Toplu taşımanın tüm modlarında yolcu sayısı arttı.

Yollardaki araç sayısı azalırken toplu taşıma kullanımında artış yaşanıyor. Bu da birçok yolcunun toplu taşımaya geçtiğini gösteriyor.

Örneğin, Hudson Nehri'ni geçen New Jersey'li yolculara hizmet veren PATH trenlerinde, yılın ilk üç ayında geçen yıla kıyasla yolculuk sayısı yaklaşık yüzde 6 arttı.

Bölge içindeki sarı taksi seferleri de arttı.

Bu yıl gişelerden başlayan veya biten sarı taksi seferleri arttı: Yılın ilk üç ayında yaklaşık 8 milyon sefer yapılırken, geçen yılın aynı döneminde bu sayı yaklaşık 7 milyondu.

Bölgeden geçen güzergahlardaki taksi yolcuları yolculuk başına 75 sent ek ücret ödüyor (Uber gibi kiralık araçlarla yolculuk yapanlar ise 1,50 dolar ödüyor). Taksi sektöründeki birçok kişi, ücretlere ek bir maliyet eklenmesinin yolcuları caydıracağından ve yıllardır iş kaybeden sektöre daha fazla zarar vereceğinden endişe ediyor. Şimdiye kadar böyle bir şey olmadı.

Ücretli bölgede ve şehrin genelinde bisiklet yolculukları arttı.

İnsanların bisiklete geçiş yapıp yapmadığı ise pek net değil. Citi Bike'a göre, 20 Nisan itibarıyla bisiklet paylaşım programındaki yolculuk sayısı hem ücretli bölgede hem de şehir genelinde geçen yıla kıyasla %8 ila %9 oranında arttı.

Ancak Citi Bike zamanla ağını genişletti ve bu da önceki yıllara ait yolculuklarla doğrudan karşılaştırma yapmayı zorlaştırdı. Kısacası, şehir içi geçiş ücretlerinin bisiklet kullanımı üzerindeki etkilerini analiz etmek için henüz erken olduğu söylenebilir.

Araba kazaları ve yaralanmalar azaldı.

Sokaklarda daha az araba olması nedeniyle daha az kaza meydana geldi ve daha az yaralanma oldu.

Polis raporlarına göre, 22 Nisan itibarıyla ücretli geçiş bölgelerinde meydana gelen ve yaralanmayla sonuçlanan kazalar geçen yılın aynı dönemine göre %14 azaldı. Kazalarda yaralananların toplam sayısı (bazen aynı kazada birden fazla kişinin yaralandığı) %15 oranında azaldı.

Şehir genelindeki kazalar ve yaralanmalar da sıkışıklık bölgesi dışında azaldı, ancak daha az oranda; bu da geçiş ücretlerinin bu farkta bir etken olabileceğini düşündürüyor.

Park ihlalleri azaldı.

İhlallere ilişkin veriler, sürücüler tarafından riskli olarak değerlendirilen belirli davranış türlerinin azaldığını gösteriyor.

Ücretli yollarda, çift park etme veya yasak bölgelere park etme gibi ihlaller için kesilen cezalar, Ocak ayından Nisan ortasına kadar geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 4 düştü. Bu dönemde Manhattan'ın geri kalanında ihlallerde küçük bir artış yaşandı.

New Yorkluların daha azı trafik gürültüsünden şikayet ediyor.

Araç gürültüsü şikayetleri 2024'ten 2025'e neredeyse yarı yarıya azaldı. Arabalarla ilgili benzer şikayetler de azaldı, ancak bu kadar büyük bir düşüş olmadı.

Kentin Çevre Koruma Dairesi, sıkışıklık bölgesinde iki adet gürültü kamerası işletiyor. 85 desibelin üzerindeki gürültüleri algılayıp, trafik ışığı kamerası gibi, ihlal eden aracı kaydediyorlar. Daire Başkanlığımızca 5 Ocak - 4 Nisan 2024 tarihleri ​​arasında korna çalma suçundan 27 adet ceza yazıldı. Bu yıl aynı dönemde 6 adet ihraç yapıldı, 8 adet daha ihraç edilmeyi bekliyor.

İtfaiyecilerin müdahale süreleri iyileşiyor.

İtfaiye Dairesi sevk verilerine göre, bu yılın Ocak-Mart döneminde, itfaiye teşkilatının sıkışıklık bölgesindeki yangınlara müdahale etmesi için gereken ortalama seyahat süreleri, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yaklaşık %3 düştü.

Bölgedeki hızlanmanın şehir içi geçiş ücretlerinden kaynaklanıp kaynaklanmadığını söylemek için muhtemelen henüz erken. İşe gidiş geliş süreleri yıldan yıla değişiklik gösterebilir ve İtfaiye yetkilileri, şehir içi geçiş ücretlerinin bu durumun olası nedenlerinden biri olduğu konusunda uyardı.

Daha fazla öğrenci derslere zamanında geliyor.

Okul otobüsü şirketi NYC School Bus Umbrella Services (NYCSBUS), 2024'e kıyasla okullara geç gelen otobüs oranının, sıkışıklık bölgesinin içinde, dışında olduğundan daha fazla azaldığını tespit etti.

Şirket, bölge içi gecikmelerdeki bu azalmaların, taşınan öğrencilerin haftada ortalama 30 dakikadan fazla ek ders süresi aldığı anlamına geldiğini tahmin ediyor.

Belediye otobüsleri daha güvenilir hale geliyor.

Yolcular, hızla ilgili ancak ondan farklı bir ölçüte çok önem veriyor: Otobüs, sefer saatinde geliyor mu?

MTA verilerine göre, daha fazla otobüs hattı artık aksamadan hizmet veriyor. Şehir genelinde otobüs gecikmeleri azaldı, ancak iyileşme en çok ücretli geçiş bölgelerinde görüldü.

Sıkışıklık bölgesinde ziyaretçi sayısı arttı.

Eleştirmenler, geçiş ücretinin turistleri korkutacağını ve yerel işletmelere zarar vereceğini savundu. Şimdiye kadar buna dair pek fazla kanıt yok.

New York City Ekonomik Kalkınma Kurumu'na göre, Mart ayında 50 milyondan biraz fazla kişi, ücretli bölgedeki alışveriş bölgelerini ziyaret etti; bu sayı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 3,2 daha fazla (tahmin, bölgede yaşayan veya çalışan kişileri hariç tutmaya yönelik).

Diğer işlem göstergeleri de şu ana kadar iyi durumda.

Broadway tiyatrosunun kapasitesi, bu yıl gösteri sayısındaki artış dikkate alındığında, geçen yıla kıyasla neredeyse aynı kaldı.

22 Nisan itibarıyla Open Table platformu üzerinden yapılan online restoran rezervasyonları, geçen yıla kıyasla ücretli bölgede yaklaşık yüzde 7 arttı. Şirkete göre bu durum şehir genelindeki eğilime benziyor.

Bunlar Manhattan ekonomisinin sadece anlık görüntüleri ve vergiler nedeniyle işlerin daha da kötüye gittiğini düşünen bireysel işletme sahiplerini bulmak zor değil. Ancak bu etkilerin henüz büyük ölçekte ortaya çıktığı görülmüyor.

Kirliliğin azalıp azalmadığını bilmek için henüz çok erken.

Şehir içi geçiş ücreti savunucuları, bunun aynı zamanda daha az kirletici aracın yollarda olması (ve trafik sıkışıklığında daha az bekleme veya park yeri arama) nedeniyle çevresel faydalar da yaratacağını söylüyor.

New York Şehir Sağlık Bakanlığı'nın hava kalitesinin bir ölçüsü olan PM2.5 okumaları, 2024'teki aynı döneme kıyasla bu yılın ilk üç ayında şehir genelinde iyileşti. İyileşme, ücretli bölgede en belirgindi, ancak bunu programa bağlamak veya kalıcı bir kalıp olup olmadığını bilmek için henüz çok erken, dedi uzmanlar.